“山東首富”造車，千億鋁業(yè)帝國的賭局

撰文| 郝雨涵

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

2025年的中國汽車市場，呈現(xiàn)出冰與火交織的割裂圖景。

6月19日，浙江省嘉興市中級人民法院裁定合眾新能源汽車股份有限公司進入破產(chǎn)程序。

7月8日，湖南省長沙市中級人民法院裁定廣汽菲克正式破產(chǎn)。

11月13日晚，恒大汽車公告披露，天津市濱海新區(qū)人民法院已受理債權(quán)人對恒大新能源汽車（天津）有限公司的破產(chǎn)及清算申請。

一邊是行業(yè)洗牌的凜冽寒意，另一邊卻是跨界入局的滾燙熱潮。

8月28日，科技企業(yè)追覓科技正式官宣造車；然后是，楚能新能源意圖入局整車制造。

新玩家們前赴后繼，這其中，身披“世界鋁王”與“山東首富家族”雙重光環(huán)的魏橋集團，尤為引人關(guān)注。

《汽車商業(yè)評論》注意到，魏橋集團旗下四大汽車品牌的版圖初現(xiàn)，背后隱藏的是山東省政府多年來的造車夢。

“世界鋁王”為何跨界造車？

魏橋集團，歷史可以追溯到1951年，原為集體性質(zhì)的魏橋軋花廠（后相關(guān)主體演變?yōu)猷u平縣第五油棉廠）。

1981年張士平擔(dān)任該廠廠長后，推行承包經(jīng)營責(zé)任制等改革，還自籌資金拓展油料加工、紡織等業(yè)務(wù)，擺脫了此前計劃經(jīng)濟下的單一經(jīng)營困境。 后通過自籌資金、自主布局，成立中外合資企業(yè)，開始股權(quán)多元化探索。

現(xiàn)在，魏橋集團的商業(yè)版圖已橫跨紡織、印染、服裝、家紡、熱電等產(chǎn)業(yè)，旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創(chuàng)控股3家上市公司，連續(xù)13年入選世界500強。

就是這樣一家在多領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)在新能源汽車行業(yè)競爭趨于白熱化的階段主動入局。入局原因?qū)嶋H也很簡單，主業(yè)遭遇了挫折。

紡織業(yè)務(wù)方面，近幾年國內(nèi)紡織行業(yè)普遍不景氣。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2022年1-12月，規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)利潤總額2067億元，同比下降24.8%；行業(yè)虧損面21.4%，同比擴大4.3個百分點。

魏橋紡織（02698.HK）自然也遭遇困境，2022年財報顯示，全年凈利潤虧損達15.63億元，業(yè)績頹勢延續(xù)至2023年，最終啟動私有化退市程序。

電解鋁業(yè)務(wù)方面，2017年，國內(nèi)開啟嚴苛的環(huán)保整治與政策調(diào)整。

當(dāng)年4月12日，國家發(fā)展改革委、工信部、國土資源部、環(huán)保部等四部委聯(lián)合發(fā)布《清理整頓電解鋁行業(yè)違法違規(guī)項目專項行動工作方案的通知》。

后續(xù)，山東省核查認定魏橋創(chuàng)業(yè)集團存在268萬噸違規(guī)電解鋁產(chǎn)能，需在2017年7月底前關(guān)停，配套的570萬千瓦煤電機組同步停運。

這對魏橋集團可以說是致命打擊。

張士平曾將自己的商業(yè)策略總結(jié)為“賣任何東西都像賣白菜”，強調(diào)低買高賣、減少浪費，而魏橋集團的核心競爭優(yōu)勢便在于，自備電廠所帶來的低成本。

面對當(dāng)時環(huán)保督查后企業(yè)面臨的巨大壓力，甚至是生存危機，張波發(fā)出感慨：“我的壓力大到懷疑人生。”

禍不單行，同年2月，境外沽空機構(gòu)艾默生（Emerson Analytics）發(fā)布報告，指控魏橋旗下核心鋁業(yè)板塊主體中國宏橋涉及財務(wù)造假。

報告指出，該集團在2011年IPO階段就開始低報生產(chǎn)成本，并通過財報造假和騙取補貼，瞞報成本216億元，估計其真實利潤率不到對外宣稱的一半。

沽空事件引發(fā)市場震蕩，中國宏橋隨后緊急停牌并延遲披露年報，停牌時長達7個月。

在兩大核心業(yè)務(wù)均遭受重創(chuàng)的背景下，魏橋集團急需尋找下一個業(yè)績增長點。

要能賺錢，還不能離自身核心優(yōu)勢“世界鋁王”太遠，否則成本太高。張波把目光投向了國家政策大力支持的新能源汽車。

而據(jù)魏橋集團造車業(yè)務(wù)前員工向《汽車商業(yè)評論》透露：“這場收購并不是市場行為，背后有政府參與，目的是打造山東的整車生產(chǎn)基地集群。”

重商用車、輕乘用車的山東，也曾涌現(xiàn)國金汽車、雷丁等新能源造車項目，但均以失敗告終，而這次山東省押寶了魏橋集團。

2025年9月，山東省政府召開發(fā)布會，推動“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，魏橋集團的鋁產(chǎn)業(yè)與新能源汽車結(jié)合的模式被列為“協(xié)同發(fā)展”案例，體現(xiàn)了當(dāng)?shù)卣畬ξ簶蚣瘓F發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的重視。

張波接任，造車雄心盡顯

魏橋集團進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，跟張士平兒子張波關(guān)系密切。如今，根據(jù)天眼查，張波、張士平長女張紅霞、次女張艷紅都在魏橋集團持有超過10%的股份。其中，張波為實際控制人。

張波畢業(yè)于山東廣播電視大學(xué)，一畢業(yè)便進入魏橋集團，參與過魏橋紡織（中國宏橋）在香港登陸港股的工作，對集團足夠熟悉，也擁有國際資本視野。

正所謂“打江山易，守江山難”，作為張士平的兒子，張波壓力山大，曾坦言：“我很難保證所有決策都是對的，如果我犯了錯誤而沒有人提醒，那將是一場災(zāi)難。”

2018年，張波正式接替父親張士平，成為魏橋創(chuàng)業(yè)集團的董事長，也是他布局汽車商業(yè)版圖的開始。

當(dāng)時，張波曾在接受采訪時表示，雖然企業(yè)正在探索一些新發(fā)展機會，但目前重心還是紡織和鋁業(yè)：“這是我們的重中之重，要心無旁騖地發(fā)展好。”

此外，“哪些新產(chǎn)業(yè)既能讓我們走得更久，又不至于偏離基本盤太遠，這是一個非常重大的考量。”

言下之意，魏橋集團的主要業(yè)務(wù)還是紡織和電解鋁，不會放到汽車業(yè)務(wù)上來。上述魏橋集團前員工也表示“造車業(yè)務(wù)與魏橋以往發(fā)展經(jīng)歷不相符合，之前更多做產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”

2019年，魏橋集團與中國科學(xué)院大學(xué)合作共建“魏橋國科研究院”，系統(tǒng)性地研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是與魏橋主業(yè)相關(guān)的輕量化技術(shù)、一體化壓鑄技術(shù)等。

同年，又與蘇州奧杰合作成立合資公司“魏橋（蘇州）輕量化研究院有限公司”和“山東宏奧輕型汽車車身有限公司”，專注于全鋁車身的設(shè)計、研發(fā)、制造和生產(chǎn)。

2021年，魏橋集團與北汽福田汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源商用車研發(fā)、汽車輕量化等領(lǐng)域展開深度合作。

2022年，與廣州和德合資成立“山東宏和輕量化科技有限公司”，專注于生產(chǎn)大型、復(fù)雜的一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件。

后來，魏橋集團前員工表示，魏橋集團更是提出“鋁銀行”概念。車輛退役后，通過其再生鋁閉環(huán)回收體系，車身鋁材可重新投入生產(chǎn)鏈。

在完成上游材料布局后，魏橋集團開始轉(zhuǎn)向更廣闊的整車制造與品牌運營領(lǐng)域。

2022年，山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司應(yīng)運而生，負責(zé)營銷的魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司也成立。

同年，魏橋集團與華人運通、獅橋集團、百度旗下DeepWay等簽署戰(zhàn)略協(xié)議；與濱州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、重慶小電天體、軟銀中國資本四方簽約，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

2023年，魏橋國科智行（山東）裝備科技有限公司收購北京藍雀靈汽車50%股份，借此控股了曾隸屬于長城汽車的河北新能源汽車生產(chǎn)商領(lǐng)途汽車。

在張波的執(zhí)掌下，魏橋集團于2024年交出了一份不錯的答卷：銷售收入5585億元，同比增長7.4%；凈利潤323億元，同比大幅增長112%，各項經(jīng)濟指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

其中，造車業(yè)務(wù)變成了集團的新希望，但也埋下了不可控的變量。

四大品牌，汽車商業(yè)版圖初現(xiàn)

張波的一系列“買買買”后，魏橋集團憑借手中造車資質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈一體化等優(yōu)勢資源，通過全資收購、戰(zhàn)略投資、自主發(fā)布品牌等方式，目前已有四大品牌的整車制造版圖。

魏橋集團全資收購北京汽車制造廠（青島）有限公司，即212品牌的主要運營和生產(chǎn)實體。

2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團通過收購富路集團71%股權(quán)（北京汽車制造廠的控股方），將212車型的生產(chǎn)主體納入其新能源事業(yè)核心板塊。

2024年，212從單一車型升級為獨立品牌，這意味著魏橋?qū)?12品牌擁有絕對的控制權(quán)，可以自上而下地進行徹底的重塑和改革。

如今，212旗下有官方指導(dǎo)價為13.99萬元-17.29萬元的T01系列、官方指導(dǎo)價為18.88萬元的T01長風(fēng)、官方指導(dǎo)價16.59萬元的T01柴油版三款車型。

但A柱變形事件與北汽的商標(biāo)之爭，都為這個品牌帶來了負面口碑。

2025年10月，212越野車在爬坡過程中翻車，車輛A柱嚴重變形。隨后，北汽集團澄清，涉事車輛非其產(chǎn)品。而近期，雙方的商標(biāo)之爭也以北汽集團勝訴落下帷幕。

魏橋集團戰(zhàn)略投資上海洛軻智能科技有限公司10億美元發(fā)展極石汽車，合作模式類似于賽力斯和華為的合作，各自獨立發(fā)展，但優(yōu)勢資源互補。

洛軻智能由石頭科技創(chuàng)始人昌敬創(chuàng)辦，核心能力在于智能座艙、智能駕駛等軟件技術(shù)以及整車的產(chǎn)品定義和營銷。

而魏橋集團作為全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)商之一，擁有深厚的制造業(yè)根基和完整的“鋁土礦-氧化鋁-電解鋁-鋁精深加工”產(chǎn)業(yè)鏈。

極石汽車目前旗下有兩款車型，分別是極0和全新旗艦極石ADAMAS。

其中，極石01已量產(chǎn)交付，而極石ADAMAS則計劃于2025年12月17日在中國市場正式上市。

銳勝汽車以北京汽車制造廠旗下獨立品牌的形式開展市場運營，而魏橋創(chuàng)業(yè)集團則是其背后真正的控股方和核心賦能主體。

2025年8月30日，銳勝汽車由北京汽車制造廠在成都正式發(fā)布，以獨立品牌的身份亮相，同時首發(fā)了旗下中大型MPV銳勝M8，顧志宏表示要把銳勝汽車打造成“全球第一個只做MPV的品牌”。

銳勝汽車的核心產(chǎn)品正是這款銳勝M8，提供7座（2+2+3）和9座（2+2+2+3）兩種布局，覆蓋12萬至25萬元價格區(qū)間，滿足中小企業(yè)主、營運從業(yè)者及家庭用戶等多元群體需求。

雷馳汽車是魏橋創(chuàng)業(yè)集團旗下的新能源商用車品牌。

它成立于2011年1月，由魏橋創(chuàng)業(yè)集團、北京汽車制造廠與臨沂城發(fā)集團共同投資，注冊資金3.6億元，總部位于山東省臨沂市臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

雷馳汽車專注于城市新能源物流車細分市場，主要產(chǎn)品包括新能源MINI卡、小卡、VAN車及冷鏈車等。

如今，魏橋集團已經(jīng)有212、極石、銳勝、雷馳四大品牌，覆蓋了從商用到乘用，從硬派越野到高端智能，從家庭MPV到城市物流的多個細分市場。

在二代領(lǐng)導(dǎo)人張波的掌舵下，魏橋沒有選擇像“蔚小理”那樣從零自建品牌，而是用“資本+產(chǎn)業(yè)”方式，其實是為跨界造車合作模式提供了新的參考。