美國(guó)人說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要“崩潰”？

美國(guó)人說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要“崩潰”？比較一下特斯拉和比亞迪的銷售量，你就知道要崩潰的是誰(shuí)
每當(dāng)有西方政要或?qū)W者拋出“中國(guó)經(jīng)濟(jì)即將崩潰”的預(yù)言，總能在輿論中激起一陣騷動(dòng)。
然而判斷經(jīng)濟(jì)不能光憑感覺(jué)，更得看實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn)——有時(shí)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比就能帶來(lái)不少啟發(fā)。
以新能源汽車行業(yè)為例：特斯拉市值約1.4萬(wàn)億美元，相當(dāng)于近十萬(wàn)億人民幣；比亞迪市值約8700億人民幣，看起來(lái)差距很大。
但再看銷量：2025年前三季度，特斯拉全球交付約49.7萬(wàn)輛車，比亞迪卻賣出了370萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，比亞迪以不到特斯拉十分之一的市值，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)七倍的銷量。
這難免讓人思考：到底誰(shuí)的估值更貼近現(xiàn)實(shí)？究竟該用資本市場(chǎng)的數(shù)字，還是產(chǎn)業(yè)的實(shí)際產(chǎn)出，來(lái)衡量一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的健康程度？
比亞迪的成長(zhǎng)路徑，某種程度上是中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的縮影：從技術(shù)積累開始，逐步構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈，最終在規(guī)模與效率上形成優(yōu)勢(shì)。
它當(dāng)然面臨品牌溢價(jià)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)等挑戰(zhàn)，但它的根基扎在實(shí)體制造與持續(xù)創(chuàng)新中。這種發(fā)展模式或許不如金融資本那樣容易催生市值神話，卻往往更能抵御風(fēng)險(xiǎn)，也更具有持續(xù)生長(zhǎng)的韌性。
“崩潰論”往往忽視的，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)這種內(nèi)在的調(diào)整能力和產(chǎn)業(yè)縱深。發(fā)展階段轉(zhuǎn)換過(guò)程中的增速放緩、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，本是正常現(xiàn)象，將其簡(jiǎn)單解讀為“內(nèi)爆”，更像是一種脫離實(shí)際的偏見。
經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是短跑，而是一場(chǎng)馬拉松。市值會(huì)波動(dòng)，話題會(huì)輪換，但扎實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和不斷推進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新，不會(huì)輕易消失。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)前路固然仍有不少挑戰(zhàn)，但“崩潰論”一再落空本身，或許已經(jīng)給出了最直白的回答。

美國(guó)人說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要“崩潰”？

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