小鵬的高端之路，為何突然“熄火”？

小鵬汽車的銷量正呈現極端分化態勢：10-15萬級的MONA M03月銷破萬成絕對支柱，承載品牌沖高使命的P7、G9等高端車型卻銷量折戟。

這種“低端救主、高端遇冷”的反差，直指其智能輔助駕駛核心戰略的深層困局。

曾憑智能輔助駕駛建立壁壘的小鵬，如今既面臨技術優勢被競品快速填平的沖擊，又受困于技術下放對高端價值的反噬，這場戰略錯位的迷局，亟待拆解與破局。

小鵬的增長悖論

小鵬汽車11月的銷量數據，勾勒出一幅割裂圖景。一方面，被寄予厚望的品牌旗艦遭遇挫折：全新換代的中大型純電轎車P7月銷不足3000臺，較9月的超8000臺跌幅超六成；定位中大型SUV的G9更滑落至不足三位數。

圖片來源：小鵬汽車

與之形成鮮明對比的是，錨定10-15萬級入門市場的MONA M03，單月銷量達1.5萬臺，貢獻品牌40%的銷量份額，成為無可爭議的銷量支柱。

這種“高端遇冷、入門熱銷”的冰火兩重天，并非偶然，而是小鵬汽車十余年掙扎的結果。

回溯發展歷程，小鵬的戰略定位始終在低端走量與高端破局間反復拉扯。2018年，首款車型G3以補貼后13.58-16.58萬元的售價，精準切入低端純電SUV市場，助品牌在初期站穩腳跟。

2020年，P7憑借先鋒設計與領先的智能導航輔助駕駛系統，成功叩開25萬元級市場大門，實現品牌首次向上突破——當年第四季度P7銷量占比超65%，讓小鵬真切嘗到沖高的甜頭。

嘗到甜頭的小鵬隨即在高端化道路上加碼。2022年9月，醞釀已久的中大型SUV G9上市，起售價直接突破30萬元，頂配版本達46.99萬元。

然而這款“旗艦之作”卻因定價偏高、配置混亂遭網友集體吐槽，即便小鵬緊急調整配置與定價，首月銷量仍僅600余臺，成為高端戰略的滑鐵盧。彼時董事長何小鵬坦言，“價值觀一致性沒做好，導致嚴重組織問題”，暴露了品牌高端化過程中的內部協同短板。

但小鵬并未放棄沖高機會，何小鵬曾明確表示，品牌定位聚焦15-30萬元區間，不愿涉足低端市場，核心原因是“一旦價格下探，規模化后難形成優質毛利空間”。

為此，小鵬在2023至2024年相繼推出G6與X9，持續沖擊20萬以上乃至35萬級市場。無奈G6因設計爭議未能復刻P7的成功，定價35萬級的純電MPV X9則既未像騰勢（參數丨圖片）D9那樣精準覆蓋家庭與商務雙重場景，又因缺失混動版本錯失增程式MPV的市場紅利。

至2024年上半年，小鵬累計銷量僅5.2萬輛，月均不足萬臺，生存危機凸顯。

正是在此背景下，小鵬選擇斷臂求生，推出起售價不足12萬元的MONA M03。這款以“平價智能輔助駕駛先鋒”為標簽的車型，精準擊中年輕首購群體需求，銷量連續破萬，迅速成為品牌救命稻草。

但小鵬并未甘心固守低端市場，2025年再度嘗試沖高：推出起售價21.99萬元的全新換代P7，將2025款G9起售價下調至24萬元區間。可惜事與愿違，從11月銷量來看，無論是降價的G9還是大改款的P7，均未能扭轉高端頹勢，沖高再次折戟。

M03的熱銷與P7、G9的遇冷，共同拋出尖銳的戰略拷問：當曾經的核心技術優勢淪為入門級產品標配，高端車型的價值基石何在？品牌向上的通道又該如何打通？

從輔助駕駛標桿到失勢

小鵬高端車型折戟的核心，在于其賴以成名的智能輔助駕駛護城河正被快速填平。曾幾何時，智能化尤其是城市導航輔助駕駛，是小鵬區別于蔚小理另外兩家的核心優勢，更是P7、G9在高端市場立足的根本。

然而自2024年起，隨著華為、理想、蔚來乃至一眾傳統車企在該領域集體發力、快速迭代，小鵬的獨家優勢窗口期被快速壓縮，直接導致其高端車型失去核心市場辨識度與溢價能力。

從外部競爭看，小鵬的智能輔助駕駛長板已被競品多維度擊穿。當前25-35萬級主流高端市場，已從早期“小鵬獨舞”演變為“群雄逐鹿”：華為系依托鴻蒙智行與ADS 3.0系統，實現無圖城市NOA在數百個城市的快速覆蓋；理想汽車則以“高階輔助駕駛+家庭豪華”雙核戰略，將智能輔助駕駛與用戶核心需求深度綁定，形成獨特場景壁壘。

在此背景下，小鵬的品牌標簽被迅速模糊，P7與G9在消費者心中失去清晰的價值錨點。

圖片來源：小鵬汽車

更關鍵的是內部戰略選擇——技術下放，對品牌向上形成強烈反噬。為搶占市場份額、挽救銷量頹勢，小鵬將高階輔助駕駛系統下放至10-15萬級的M03車型。

這一戰術短期內成效顯著：在智能輔助駕駛尚屬稀缺的入門市場，M03憑借“唯一搭載高階輔助駕駛”的標簽實現降維打擊，精準滿足年輕用戶的科技“嘗鮮”需求，一舉爆紅。其銷量遠超P7與G9之和，也印證了平價科技的市場潛力。

但隱患隨之而來：隨著吉利、比亞迪、廣汽等車企跟進智能輔助駕駛技術下放，10萬級車型搭載高階輔助駕駛已成常態。當昔日“王冠級技術”淪為平價車型標配，P7和G9的核心購買理由變得蒼白。

從品牌層面看，性價比標簽的固化阻塞了小鵬的向上通道。早期G3、P5形成的高性價比認知尚未扭轉，M03的爆火進一步強化了這一印象。

數據顯示，2025年三季度小鵬單車均價降至15.6萬元，車型結構持續下沉，與品牌向上目標背道而馳。

而且消費者對20萬以上的P7/G9產生了價值質疑：相同預算下，為何不選品牌力更強的特斯拉Model 3，或智能輔助駕駛體驗相當但配置更豐富的問界M7等華為系車型？這種“越賣越便宜，越便宜越難沖高”的循環，讓小鵬高端化陷入窘境。

此外，內部資源傾斜與戰略重心漂移的影響同樣不容忽視。作為決定企業現金流的銷量救星，M03必然在研發、營銷、供應鏈等各環節獲得最高優先級資源。核心工程團隊與軟件迭代資源需優先保障M03的產能交付與體驗優化，市場預算和聲量也向其集中，這無形中侵蝕了P7、G9等旗艦車型保持技術領先與產品競爭力的根基。

當全公司資源向走量車型傾斜時，品牌向上這一長期戰略在短期內被實質擱置，旗艦車型不再是引領技術與品牌形象的燈塔，反而淪為“襯托M03性價比”的尷尬參照物。

不止是“卷”輸，更是“想”錯

在智能化差異縮小后，產品基礎素質與精準定義成為勝負手。遺憾的是，全新P7與2025款G9在產品定義上偏離用戶需求，最終在內卷中短暫敗下陣來，本質是沒能抓住用戶真正的核心訴求。

以全新P7為例，問題出在側重科技感表達，犧牲了主流市場的普適性需求。其換代車型采用激進棱角的機甲風設計，與當前高端電動車市場“純凈、優雅、科技豪華”的主流審美背道而馳，用戶評價兩極分化。

更關鍵的是，為遷就造型，車輛后排頭部空間與視野通透性做出明顯妥協，直接將規模最大的“個人兼顧家庭”用車群體擋在門外。

值得注意的是，這似乎已成小鵬設計的通病：未能形成統一設計語言，各車型外觀差異巨大，如G6的短前懸設計就曾引發消費者爭議。

與此同時，在極氪001、小米SU7等競品以極致操控為核心標簽吸引用戶時，全新P7在駕控體驗上宣傳乏力，未能建立替代智能輔助駕駛優勢的新一代核心標簽，導致在性能轎車市場定位模糊。

圖片來源：小鵬汽車

而2025款G9，則是在“水桶車”競爭中沒能筑起長板。30萬級SUV市場競爭白熱化，理想L系列以“移動的家”為核心，用冰箱彩電大沙發的居家豪華體驗深入人心；問界M7則依托華為鴻蒙座艙與卓越舒適性，樹立科技豪華標桿。

反觀G9，產品力雖均衡、座艙用料扎實，但在豪華氛圍營造、座椅舒適性等關鍵維度，未能建立超越競品的感知優勢。其曾重點宣傳的雙腔空氣懸掛，部分用戶反饋調校偏硬，反而影響乘坐體驗。

G9試圖成為全能選手，卻缺乏家庭奶爸車、商務豪華座駕這類一擊即中的場景化標簽，導致消費者記憶點模糊。

定價策略失衡進一步加劇困局。全新P7的起售價使其直接闖入特斯拉Model 3、小米SU7的正面戰場，在品牌號召力不占優的情況下，產品特點不足以支撐競爭價格。

G9的主銷價格區間則被理想L6/L7、問界M7牢牢鎖定，難以突破。此外，老款G9上市時“定價配置失誤導致上市即改款”的風波，已損傷過品牌信譽與消費者信心。2025款車型雖做調整，但容易讓用戶形成“價格體系不穩、早買早吃虧”的觀望心理，進一步抑制購買意愿。

更核心的是，當前高端市場競爭已從單純智能比拼，升級為“品牌生態+場景定位+核心性能+成本控制”的體系化戰爭。

而小鵬在P7、G9上呈現“長板不夠長，短板很明顯”的態勢，未能建立任何維度的不可替代優勢：品牌生態上，缺乏蔚來“換電+用戶社群”、華為“鴻蒙生態+跨設備聯動”的協同性；場景定位上，不及理想“家庭”、問界“商務”精準；核心性能上，難敵極氪“加速”標簽；成本控制上，雖通過與大眾合作降低部分成本，但單車均價仍低于競品，無法支撐高端形象。這種“全面平庸”的體系能力，使其在多維競爭中未能嘗到甜頭。

雙重命題待解

面對高端遇冷、入門熱銷的戰略錯位，小鵬需從技術重構與品牌分層雙管齊下，打破惡性循環，重建高端市場競爭力。

首先，智能輔助駕駛仍是核心優勢，關鍵在于構建“技術分層”體系——將核心技術優先賦能高端車型，重建“高端=先進輔助駕駛”的用戶認知。小鵬需盡快將VLA 2.0模型等未下放技術，優先搭載于P7、G9改款車型，在響應速度、場景覆蓋度上建立差異化優勢，讓高端車型重歸“智能輔助駕駛標桿”定位。

同時必須補齊基礎體驗短板：G9需重點優化底盤高級質感與調校水平，將800V平臺與5C超充的體驗優勢最大化；P7則需在保留運動基因的同時，提升設計語言接受度——如微調機甲風造型、優化后排車窗尺寸以增加頭部空間，并解決細節問題，以“尖端技術+卓越體驗”雙核心，重獲高端用戶認可。

其次，實施堅決的品牌與產品分層運營，切割不同價格帶的市場認知。小鵬需借鑒理想、華為的矩陣策略，明確“MONA系列主打大眾科技普及，P/G/X系列聚焦高端智能探索”的定位，這需要在營銷渠道、品牌溝通、用戶運營上實現物理或感知區隔。

品牌傳播中，高端車型強化“AI出行探索者”標簽，主打前沿技術+極致體驗；MONA系列則突出科技普惠，吸引年輕首購群體，讓不同系列服務不同需求、互不干擾。

圖片來源：小鵬汽車

最后，以多元化技術路線拓寬市場入口，尤其需補齊增程路線短板。小鵬在純電領域技術積累深厚，但中國新能源市場需求多元，針對廣泛存在的續航焦慮與充電不便痛點，小鵬已推出的X9超級增程版初獲市場驗證。

計劃2026年為全系主銷車型提供增程版本，是明智的戰略補位：這既能覆蓋偏愛電動體驗卻暫不接受純電的高價值用戶，為P7、G9開辟新客群，更能以“純電+增程雙線并行”的“一車雙能”策略，靈活應對不同區域、場景的需求差異，為競爭增加關鍵籌碼。

小鵬當前的困境，是中國新能源汽車產業從技術驅動邁向體系化競爭的縮影。M03的成功證明其技術產品化與成本控制能力，而P7、G9的遇冷則警示：品牌價值構建是比技術攻堅更復雜漫長的征程。能否用好智能輔助駕駛這把雙刃劍，在收獲規模的同時筑牢高端化根基，將決定小鵬未來的最終走向。