納悶了，中國對運送售臺武器的船只進行攔截查扣，天會塌下來嗎？

我就納了悶了，中國對運送售臺武器的船只進行攔截查扣，天會塌下來嗎？美國一方面在公海隨意攔截查扣我國去往伊朗的貨船，并肆意銷毀所謂“軍民兩用物資”，一方面又創下對臺軍售的單筆最高記錄。
你說奇怪不奇怪？美國在公海攔我們中國的貨船，就像自己家后院抓賊一樣，理直氣壯；可輪到中國對運送美國軍火的船只動手了，怎么就成了“危險升級”？
真是看不懂了：美國一邊在全球橫沖直撞，動不動就把別國的船炸了，一邊又刷新對臺軍售記錄，賣的還是重型武器。
到底是誰在搞事？誰在挑釁？誰又有資格指責別人“破壞和平”？
前段時間，美國海軍在斯里蘭卡外海300多英里的公海上，攔截了一艘掛巴拿馬旗、裝有中國貨物的“金星號”貨船。
說是懷疑船上裝著“可能流向伊朗的軍民兩用物資”，結果直接動手，用噴燈和炸藥“銷毀”一整批貨箱，全程沒通報中國，也沒打招呼船旗國巴拿馬。
一位美國國防部官員還表示，這是為了“全球安全”。
這種操作純屬單邊行動，違反了《聯合國海洋法公約》，這是不是“銀河號事件2.0”？當年1993年美國就是這么干的，現在不過是換了個劇本再演一遍。
另一個“劇本”還沒下臺呢。
2025年12月，美國總統特朗普親自簽字批準了一筆金額高達110億美元的對臺軍售，包含F-16V戰機配套雷達、“海馬斯”多管火箭彈藥等重型裝備，是美對臺軍售史上最大的一筆。
更離譜的是，這些武器運輸方式極其隱秘，部分船只偽裝成普通集裝箱貨船，趁夜靠岸，偷偷卸貨。
這要是換成別國，西方媒體早就扣上“軍火走私”的帽子了，可這回他們卻一片沉默。
美國的邏輯很簡單：我能攔你，你不能攔我，我能賣武器，你不能反制。
這種選擇性正義，活脫脫是“只許州官放火，不許百姓點燈”。
有人說，中國要是攔船查扣，那就是“升級矛盾”，可真要講道理，中國的做法不但合法，還堪稱教科書級的“對等反制”。
中美三個聯合公報，美國自己都承認“一個中國”，現在卻說一套做一套，自己打臉。
再看“反措施”原則，國際法白紙黑字寫著：只要對方違反規則，受害國有權采取反制手段，也就是說，美國不守規矩，中國完全可以依法回擊。
中國國內法律更明確，《反分裂國家法》第8條早就立下規矩，必要時候可以采取各種手段防止分裂行為；
《海警法》第22條也賦予執法機關在中國海域內對違法運輸活動進行查扣的權力。
再說國際慣例，以色列幾乎每年都在地中海攔截運向加沙的船只，只要懷疑是武器運輸，不管是誰的船，一律查。
美國自己更是“全球攔船王”，從伊朗到朝鮮，全世界都被它攔過。
現在輪到中國這么干了，西方卻開始噴“破壞秩序”？這秩序到底是誰定的，誰說了算？
別以為這只是一次簡單的攔船行動，其實這背后，是中國在打出一套戰略組合拳。
如果中國建立“涉臺軍售運輸黑名單”，對參與運輸的航運企業、保險公司實施精準制裁，那影響可不小。
根據WTO數據，中國控制著全球約30%的貨運吞吐量，一家航運公司要是被中國拉黑，意味著全球三分之一的市場說拜拜。
像馬士基、勞合社這種國際巨頭，可不敢輕易碰這條紅線。
美國早在2003年就搞了個“防擴散安全倡議”（PSI），名義上是防止大規模殺傷性武器擴散，實則是名正言順地全球攔船。
中國可以借此機會主張“主權優先、航行有序”的新規則，在聯合國推動新型航運秩序。
發展中國家早就看美國不順眼了，這時候誰愿意繼續當霸權打手？
全球70%的受訪者認為美國對臺軍售會加劇地區沖突，只有不到20%的國家支持美國的做法。
全世界都在看，美國的雙標已經藏不住了。
有人擔心中美會因此對撞，甚至擦槍走火，但從實際情況看，這種“以行動換規則”的方式，反而讓中國多了一層戰略主動。
回頭看1996年，中國那時還沒有航母，外交也沒現在強硬，對臺局勢只能靠軍演表達立場。
但現在不一樣了，中國有航母編隊，有全球供應鏈，有法律和規則的話語權。
蘭德公司最近一份評估報告指出，中國如果開始攔截運送美國軍售的船只，將顯著提高美國的運輸成本，延長武器交付周期，但不會引發戰爭升級。
因為美國也明白，真打起來，代價誰都承受不起。
更有意思的是，根據《聯合報》的島內民調，60%的受訪者反對大規模軍購，認為這只會讓局勢更危險。
中國的反制動作，反而打在了“臺獨”政客的死穴上。
中國這次的動作，不是逞一時之勇，而是重新定義國際規則的一步。
美國可以攔中國的船，中國就不能動聲色地攔回去？這世界哪有這樣的道理？
中國攔截運送軍售的船只，不是挑釁，更不是“開戰”，而是對不公正的回應，對霸權的回擊。
天不會塌，只是有些人頭上的傘，被中國這陣風給吹翻了，我們看到的，不是混亂，而是一種新秩序的曙光。
官方信源：1. 新華網2. 外交部官網