115km/h狂飆4小時！蘭海高速轎車失控迷局：是車的故障還是人的問題？

“以115公里/小時的速度狂飆4個小時”，近期蘭海高速上發生的一起轎車失控事件，將電影上的劇情搬進了現實。

據央視新聞報道，12月17日17時30分，一輛小型轎車行駛至蘭海高速臨洮段時突發故障，車輛無法減速，車速始終維持在115公里/小時，駕駛人隨即報警求助。22時02分，失控車輛在G75蘭海高速強家灣隧道（四川方向）因燃油耗盡安全停穩。在兩地交警接力護航下，這起跨越近500公里的高速險情被成功化解。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

4個多小時，近500公里的離奇經歷，讓外界對蘭海高速轎車失控事件諸多細節提出質疑。比如，車輛為何會突然失控？車主能否保持115公里/小時的速度狂飆4個小時，中途一次剎車都不踩？定速巡航系統失控能否通過后臺介入使其降速、實現剎停？諸多待解之謎，讓這起事件的真相愈發撲朔迷離。

神秘的涉事車輛

蘭海高速轎車失控事件發生后，網友最先提出的問題是“這是哪個品牌的車型？”但截至目前還未有哪家車企前來“認領”。

根據多方對外披露的視頻，涉事車輛疑似為一汽奔騰B70車型。12月21日，《每日經濟新聞》記者向一汽奔騰官方進行求證，相關負責人表示：“目前還不太了解情況，還在核實。”《極目新聞》報道稱，涉事車輛已被拖回蘭州，放在涉事車主馬先生此前購車的4S店，他希望有官方或第三方權威機構介入，調查故障原因。

公開數據顯示，今年前11個月，一汽奔騰B70累計銷量1.7萬輛，是目前一汽奔騰節能車序列中的主銷車型。一汽奔騰B70分為龍騰版和龍耀版車型，均搭載了定速巡航功能。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴記者：“從自動駕駛功能分級上來看，定速巡航屬于L1級別的輔助駕駛。”

L1級別的輔助駕駛被稱作部分駕駛輔助，其核心特點是在特定設計運行條件下，系統可在橫向或縱向為車輛提供單一方向、持續的運動輔助控制，能減輕駕駛人部分駕駛負擔。同時，駕駛人不能脫離車輛控制，仍需時刻關注駕駛環境，應對突發情況。

多個疑問待解

圍繞此次蘭海高速轎車失控事件，仍有多個疑問待解。

第一個疑問是，涉事車輛在進入失控狀態后，踩剎車為何沒有讓車輛停下來？

定速巡航與剎車存在優先級，后者高于前者，理論上當駕駛者踩下剎車之后，定速巡航模式將自動解除；即便系統故障，由于腳踩剎車屬于機械系統減速，與定速巡航無關，因此也可以起到剎停的作用。

12月22日，北京某一汽奔騰4S店售后人員告訴記者：“包括B70龍騰版車型在內，一汽奔騰的在售車型均可通過踩剎車來解除定速巡航。”

“定速巡航開啟后，如果要解除該功能只要踩剎車或手動關閉定速巡航就可以；如果無法正常關閉，大部分原因是車機死機，沒有接收到和響應關閉信號。”上海某大型汽修廠的一位維修師向記者表示。

第二個疑問是，車主嘗試的多種制動方式，為何會集體失靈？相關報道顯示，涉事車主馬先生發現踩剎車無法減速后，又嘗試了撥動巡航關閉撥桿、拉動電子手剎，但都沒能讓車輛停下。

上述上海某大型汽修廠的維修師認為：“要解除定速巡航除了踩剎車、手動關閉定速巡航、切換空擋，還有拉電子手剎這種危險的方式。從理論上來講，任意一種都可以讓車輛解除定速巡航模式，但不可能每種解除方式同時失靈。”

第三個疑問是，車輛在定速巡航模式下失速后，廠家能否通過后臺介入使其降速、實現剎停？一位汽車維修專家表示，如果是對車輛提前設定，建立一對一的聯系，后臺控制在理論層面可以達到，但對任意一輛正在行駛的車輛臨時進行介入控制是目前不可能達到的。

“通過后臺來實現車輛降速或剎停，在部分豪華品牌車型或者新能源車型上可以實現，目前在10萬元級別的車型上很少能實現。”上述上海某大型汽修廠的維修師表示。

是車的故障還是人的問題？

事實上，這并不是車輛定速巡航失效的首個案例。據《河南商報》報道，2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，某品牌車輛的定速巡航突然失控，車主以120km/h的速度行駛約1小時，最終在車主打開車門準備跳車時，發現車輛降速，剎車恢復正常。

該事件被爆出后引起軒然大波，由檢測機構北京中機車輛司法鑒定中心給出的司法鑒定意見書認定，車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。

更早之前的2012年11月19日，一輛豐田杰路馳轎跑車在杭浦高速路段，車主聲稱車輛無法關閉定速巡航，以120km/h以上的速度在高速路上行駛了約一個半小時。最終調查顯示，該事件系車主個人原因所致，非車輛故障。

正因為有前車之鑒，此次蘭海高速轎車失控事件究竟是車的問題還是人的問題，在檢測結果未出之前爭議頗多，而最終的車輛檢測結果將成為該事件走向的關鍵。對于此事件，上述一汽奔騰相關負責人告訴記者：“應該這兩天就會有確切消息。”