智界V9搶先看，鴻蒙智行首款MPV如何應戰理想嵐圖小鵬們？

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出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

鴻蒙智行的首款 MPV 給了智界。

這款名為智界 V9 的新車，從命名本身就是一種宣言：「V」是 Victory（勝利）、「9」是旗艦，這意味著，新車將承擔鴻蒙智行在 MPV 賽道破門者、也是進一步帶領智界實現銷量與定位提升的破局者的角色。

可以肯定的是，這會是一款采用華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等華為看家本領的 MPV。

但今天參加智界 V9 閉門品鑒會的博主表態來看，智界 V9 的產品力遠不止于此，有博主提及，其擁有多項「首發」和「最」、產品力「超越 SUV」。

評價之高，令人不免好奇這到底是獨屬于擁護者的興奮，還是真正屬于產品力的勝利？更重要的是，為什么承擔這一破局任務的，是「智界」這個品牌？

我們試圖穿透有限的諜照與官方信息，剖析智界 V9 可能的內核。

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如何超越SUV？

智界 V9 擁有「超越 SUV」產品力的說法，出處來自一位名為 @未來的學習筆記 的博主，他在看過智界 V9 的核心信息后表示，這是「不同以往任何 MPV 的一款產品，甚至它的目標都不是 MPV 賽道」。

用 MPV 切入 SUV 市場并不是一個新鮮目標，MPV 市場容量有限，智能電動時代的到來，給了 MPV 更廣闊的機會。

早在 2024 年 1 月 1 日，小鵬 X9 上市時就強調過「X9 既是一臺七座 MPV，還是一臺大四座 SUV。而它靠的，是可從 C 柱開始折疊的第三排座椅、后輪轉向 + 雙腔空懸帶來的存放間與操控靈活性的提升。

我們或許能從彼時小鵬 X9 的底氣中，猜測智界 V9 可能存在的產品點。

這段時間曝光的諜照來看，智界 V9 的尺寸將在 5 米 2 以上，二排車窗長度較為突出，或擁有較為可觀的車內空間，露出的車頭大燈與智界 R7、S7 一致，預計前臉將延續智界的家族化設計。

總體而言，智界 V9 在外觀上一款較為典型的 MPV 設計。

要配得起「超越 SUV」的名號，智界 V9 首先在車內空間上必須有所作為。

首先當然是舒適性。24.98 萬起的智界 R7 可選裝主副駕零重力座椅、22.98 萬起的 S7 可選裝副駕零重力座椅，定位更高的智界 V9，其存在標配主副駕零重力座椅的可能性。

盡管主副駕零重力座椅已在不少 SUV 產品上搭載，但在 MPV 上依舊較為罕見。

小鵬 X9 的座椅布局靈活性與存空間在前，與媲美 SUV 的坊間說法，智界 V9 三排座椅或能擁有類似放倒的形式。

而智界 R7 車上的后排雙抽屜與電吸電彈前備箱，也能夠滿足 MPV 夠大又能裝的普遍產品特性。

12 月 9 日的《超凡一步 | 在一起 鴻蒙智行》直播中，官方也將寫有上述產品點的信息箱，與華為巨鯨電池平臺、華為途靈平臺等鴻蒙智行產品上較為通用的配置放在一起，作為智界品牌獨特的產品點而存在。

值得注意的是，此前傳出的諜照顯示，新車門板內有一個按鈕，人們猜測其為二排座椅 360 度旋轉按鈕。55.98 萬元的理想 MEGA Home 便搭載了這一功能。

此外，智界 V9 將提供純電和增程兩種動力形式，預計繼續搭載華為的巨鯨電池平臺。行業增程大電池趨勢之下，可以預見新車增程版將大概率搭載大電池。

作為參考，目前問界 M9 增程版電池為 52 度、尊界 S800 為 65 度，其中，尊界 S800 增程版的 CLTC 純電續航里程可達 400 公里。

而華為 DriveONE 800V 碳化硅黃金動力平臺，或能繼續為智界 V9 純電版帶去 100 度的電池，并擁有超快充能力。

但考慮到小鵬 X9、極氪 009、騰勢（參數丨圖片） D9 的電池容量分別為 110 度、108 度以及 103 度，考慮到其旗艦定位及競品情況，智界 V9 的電池容量預計將處于同級主流偏上的水平，最終數字可能存在波動。

至于是否會途靈平臺能力的提升，帶去能耗、駕控上的升級，目前仍未有相關消息提及。

智界 V9 的另一個殺手锏，是智駕。

新車或有望在四激光雷達的加持下，進一步提升輔助駕駛能力配合鴻蒙座艙，減輕駕駛負擔。

難以確定的是，在 10 月下旬已有傳聞華為將推送 ADS 4.1 版本，但該版本直至 12 月下旬仍未開啟推送，未能確定其是否會等到智界 V9 上市時才進行推送。

為什么是智界？

不同于此前人們普遍猜測的，智界 V9 的售價范圍將在 35-40 萬元級別，@未來的學習筆記 認為，按照智界 V9 的產品力，其起售價不會定在 34-35 萬元。

而在此之前，媒體 21 汽車·一見 Auto 曾在 8 月份透露，代號為 EHV 的智界 MPV 在奇瑞內部定位為 50 萬元級，與當前人們的猜測相去甚遠。

定位如此高、鴻蒙智行又賦予其博主口中的多項「首發」與「最」，給人們心中種下了一顆疑惑的種子：鴻蒙智行的首款 MPV，為什么會首先落地智界？

這份疑惑，一部分來源于智界產品的售價，僅高于走親民路線的尚界 H5，從價格上難真正契合高端；

另一部分，則來源于其不溫不火的銷量，11 月份，憑借著 R7 的 10006 臺銷量，智界獲得了 11582 臺的月銷成績，僅高于 70.8 萬起的尊界 S800 與專注于轎車的享界。

這或許與智界猶顯模糊的品牌定位有關，與現階段已初步建立起高端形象的問界、尊界、享界不同，智界由于 S7 與 R7 純電版未達銷量預期，在價格上進行了一定的讓步，擾亂了市場對品牌的認知。

不管是奇瑞還是智界，都需要實現破局向上。

為此，奇瑞內部對智界 V9 進行了資源傾注與品牌托舉。

21 汽車·一見 Auto 在 8 月份透露，奇瑞已喊停星紀元 MPV E08 的開發，將原屬于其的部分資源傾斜給智界；

同月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰略 2.0 協議，明確將投入百億資金與超 5000 人的研發團隊，并推動產銷服一體化獨立運營，推進智界品牌的發展。

恰逢智界憑借 R7 的上量，初步實現了銷量的提振，配合消費者對華為 ADS 輔助駕駛能力的認可，有了再次為智界品牌樹立高端形象的機會。

實際上，博主 @新渠道李霸天 總結的信息顯示，明年鴻蒙智行將除智界 V9 外，預計還將推出尊界、享界的 MPV 車型。

從當前品牌定位與機構傳出的價格預測圖來看，后兩者的價格區間將高于智界 V9，尤其是尊界 MPV 或達到百萬甚至以上的水平。

因此，無論是智界品牌自身的向上需求、奇瑞展現出的誠意，還是為鴻蒙智行 MPV 賽道開辟的需求來看，智界 V9 的首推不無其道理。

只是，即便是 40 萬及以上價位，市場上也已經擁有嵐圖夢想家乾崑版、理想 MEGA 等，在智能化、舒適性水平等方面獲得較為廣泛認可的產品。

而即便產品力提升，人們對 MPV 與 SUV 認知的區隔，其突破 MPV 圈層的可能性仍不樂觀。

智界 V9，最終會用怎樣的產品力，打動智界尚未到達的 40 萬級市場？

（完）