美媒：本月底，中國革命性武器大豐收，殲-36成為美軍航母的天敵

12月20日，美國的《國家安全雜志》率先打破了國際軍事圈表面的平靜，刊出了一篇分量極重的分析文章。

文章的基調并不輕松，甚至可以說帶著明顯的不安情緒，它用“罕見的大豐收”這樣的詞，來形容中國在當月即將展示的一系列航空進展。

對一向習慣用挑剔甚至刻薄眼光審視中國軍工發展的西方媒體來說，這種評價本身就已經很不尋常，那么，究竟發生了什么，才會讓這些長期關注中國軍事動態的觀察家集體“坐不住”？

答案并不復雜，但沖擊力很強，在高空中，兩架殲-36原型機完成了編隊飛行，這個畫面看上去或許只是兩架新飛機同時出現，但在專業人士眼中，它釋放的信息遠遠超過視覺層面。

這意味著，中國在第六代戰斗機的探索上，已經不再停留在單一驗證機階段，而是開始進入更成熟的體系化測試階段。

這并不是一次為了展示而展示的飛行，更不是簡單的公關動作。它出現的時間點，本身就極具象征意義。

時間往回推一年，2024年12月26日，殲-36完成了首次飛行，那次首飛，在當時已經引發了國際軍界的廣泛關注，但依然有不少人抱著觀望態度，認為這可能只是一次技術嘗試，距離真正形成穩定項目還有很長的路要走。

然而，僅僅一年之后，現實給出了一個非常直接的回應，第二架原型機不僅已經下線，還具備了與首架原型機協同飛行的能力。

這一年時間，對于任何一個高端航空項目來說，都是極其短暫的，西方軍事觀察家真正感到震撼的，并不是“有兩架飛機”，而是這種迭代速度所反映出的整體工業能力。

這意味著，從設計、制造、測試到改進，中國航空工業已經形成了一套高度順暢的內部循環。所謂的“大豐收”，并不是指某一項單獨的技術突破，而是指一個完整的、可持續推進的第六代機研發體系，已經實實在在運轉起來。

如果把時間線再向前拉一點，這種趨勢其實早已有跡可循，2025年10月28日，當第二架殲-36原型機首次公開露面時，專業圈內就已經注意到一個關鍵變化。

與首架原型機采用的內凹式排氣噴口不同，第二架原型機明顯換裝了斜角式排氣噴嘴，這并不是外觀層面的微調，而是涉及發動機控制方式的核心變化。

簡單來說，這意味著推力矢量技術已經被實裝到殲-36的試飛平臺上，在航空領域，發動機和噴口的改動，往往是最謹慎、也是風險最高的調整之一。

很多國家即便在飛機定型之后，也會對發動機改進保持極端保守的態度，而殲-36卻在原型機階段就進行了如此幅度的升級，這只能說明一個事實，相關技術儲備已經相當成熟，研發團隊有足夠的信心和余量去承擔風險。

這種變化直接帶來的結果，是殲-36在保持高速性能的同時，具備了遠超以往重型戰機的機動能力。

這也從側面說明，中國并不是在“摸著石頭過河”，而是在一條相對清晰的技術路線圖上，加速前進。

一年前，殲-36首飛時，還需要殲-20S這樣的先進五代機伴飛護航，而到了現在，它已經進入了快速自我演化的階段，這一年里完成的，不只是技術驗證，更是整體信心的累積。

但即便如此，如果殲-36只是飛得更快、機動性更強，美國軍方也未必會表現出如此明顯的戰略焦慮。

真正讓他們感到壓力的，是殲-36背后所代表的一整套作戰思路。這款戰機，并不是為了傳統空戰而生，它更像是一種專門針對航母體系設計的遠程打擊平臺。

美國媒體在分析中不得不承認，殲-36的定位，已經超出了傳統戰斗機的范疇，它被視為一種兼具戰斗機和轟炸機特征的遠程重載平臺，其航程和作戰半徑遠遠超過現役主力機型。

根據西方的推算，殲-36的作戰半徑有可能超過4000公里，幾乎是殲-20的兩倍，這個數字的意義，并不僅僅是“飛得更遠”，它直接改變了海空作戰的空間結構。

在這個半徑范圍內，原本被認為相對安全的海域，將不再安全，如果說過去航母戰斗群依靠距離來構建防護屏障，那么殲-36的出現，相當于直接把這道屏障向后推了數千公里。

更讓人感到棘手的是，殲-36并不需要傳統意義上的“前方指引”，由于機體尺寸較大，設計上能夠搭載更大功率、更高性能的機載雷達。

這意味著，它在遠洋環境中具備了更強的自主搜索和鎖定能力，過去那種依賴大型預警機在后方提供信息支持的模式，正在被打破，一架殲-36，本身就可以作為一個高度獨立的作戰單元存在。

當這樣一款具備高度隱身能力、遠程航程和重型彈藥掛載能力的平臺出現時，對航母的威脅就不再是理論層面的。

它可以在對方防御體系之外完成搜索和鎖定，然后在合適的時機發起攻擊。這種能力，對依賴艦載機前出作戰的航母體系來說，是一種結構性的挑戰。

如果航母選擇后撤到4000公里之外，確實可以暫時避開殲-36的直接威脅，但隨之而來的問題是，艦載機的作戰半徑將無法覆蓋核心戰區。

換句話說，航母雖然“安全”了，但也失去了對戰局的實質性影響力，這正是典型的區域拒止思路，不是一定要摧毀對手，而是讓對手無法有效介入。

反觀美國自身的應對能力，就顯得相對被動，美國海軍的防空體系依然以“宙斯盾”為核心，但其技術根基形成于上世紀后期。

盡管這些年進行了多次升級，但整體思路并未圍繞反隱身作戰進行徹底重構。面對隱身性能、遠程探測和高速突防相結合的新型威脅，這套體系的應對能力存在明顯疑問。

而在更宏觀的層面，中美航空工業的發展狀態，也形成了鮮明對比。到2025年年底，中國已經同時推進至少兩個第六代機項目，殲-36和殲-50分屬不同定位，但都在有序推進。

相比之下，美國的處境卻顯得有些尷尬，美國空軍的F-47項目進展緩慢，而海軍的下一代戰機項目，甚至傳出了因預算問題可能被迫擱置的消息。

即便尚處于方案論證階段，就因為資金壓力而面臨停滯，這本身已經說明問題。長期以來，美國在航空領域的領先優勢，讓其形成了一種慣性思維：認為只要技術領先，就可以放慢節奏。

但現實是，技術領先本身需要持續投入來維持，一旦節奏被打斷，追趕者就會迅速拉近差距。

從F-22服役之后，美國在很長一段時間里并未同步推進真正意義上的下一代戰機，而是把精力集中在F-35和B-21等項目上。

與此同時，中國的航空工業卻始終保持著“上一代剛成型，下一代已啟動”的節奏，殲-20正式列裝，并不是終點，而是殲-36項目全面提速的起點。

這種差距，并不是一朝一夕形成的，而是長期戰略選擇的結果。到了2025年這個節點，當美國還在為原型機和預算問題反復拉扯時，中國的第六代機已經開始以雙機編隊的形式進行飛行驗證，這種對比，本身就足以說明問題。

因此，當兩架殲-36在高空完成編隊飛行時，它所傳遞的信息，早已超出了單一型號的范疇。

它意味著一個國家在高端航空領域的持續投入正在開花結果，也意味著全球空中力量格局正在發生深刻變化。

2025年的這個冬天，或許會被記住，不是因為某一次具體的飛行，而是因為從這一刻起，一個新的航空競爭階段，已經不可逆轉地展開了。