保時捷突然松口國產！CEO 稱考慮打造專屬車型，本土生產

保時捷在中國的戰略調整一直在進行中。12月22日，保時捷中國發布《關于停止保時捷尊享充電的用戶通知》，正式宣布其自建充電服務網絡將于2026年3月1日起逐步停止運營。根據通知，保時捷尊享充電服務(含所有保時捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時捷 App 及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

據悉，此次停止運營涉及到約200家尊享充電場景的充電站，其他充電場景仍可正常使用，包括安裝于保時捷中心(經銷商店)內的充電站、保時捷目的地充電站，以及集成到保時捷充電地圖的三方品牌充電站等。

保時捷中國方面稱，此次對其高功率充電服務進行優化調整，是隨著市場環境的變化以及用戶充電習慣的不斷演變，定期評估其充電服務在日常出行中的支持作用而做出的決定，是從用戶便利性和體驗出發，為了更好地適應當前需求。

這一決策意味著，保時捷在中國市場將逐步告別自建充電網絡時代，并轉向與第三方充電運營商合作的模式。保時捷方面也向媒體表示，尊享充電服務的裁撤只是戰略的一部分，保時捷將同步與業內頭部充電運營商合作，借助廣泛覆蓋的第三方充電資源，提高充電效率以及充電的廣度和靈活性。

充電站是一項重資產投入，涉及場地、電力擴容、設備及長期運維等高昂成本，如果充電樁使用率不高，可能會持續給車企帶來財務負擔。與此同時，目前國內的第三方運營商和其他車企已經建立了覆蓋廣泛、服務高效的公共充電網絡。

根據乘用車銷量數據查詢，今年1-11月，保時捷在中國市場銷量37221輛，同比下滑22.89%；其中，保時捷新能源車銷量為2585輛，同比下滑21.83%，新能源滲透率僅7%。對于保時捷這樣電車保有量不高的車企來說，與其投入巨資自建充電網絡，不如擴大與第三方運營商合作，不僅能夠減少投入，還能夠提升車主的補能體驗，還可以將有限的資金集中到車輛研發等方面，可以說一舉多得。

停運自建充電網絡只是保時捷在中國市場全面戰略調整的一部分。在今年年初，保時捷秉持“質量優于數量”的原則，宣布計劃將國內門店減少至百家，并優化渠道網絡。與此同時，保時捷還加快在華本地研發步伐。近期，保時捷在上海綜合研發中心正式啟用，該研發中心全力聚焦為中國市場開發信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案。據悉，明年保時捷將推出搭載該智能導航與信息娛樂系統全新解決方案的純電Cayenne（參數丨圖片）。

此外，近期大眾汽車集團首席執行官（CEO）奧博穆在接受媒體采訪時，更是首次公開松口了保時捷在中國國產化一事。面對保時捷目前在中國的困境，奧博穆首先明確表示，保時捷不會退出中國市場，正考慮為中國消費者量身打造專屬電動車型，并且大眾也具備提供在中國的本地化生產的能力。當然，保時捷國產化的前提是在中國生產的車型，必須完全符合保時捷的品牌價值。

保時捷在中國的戰略收縮不等于放棄市場，而是整理思路重新出發。無論是對渠道和充電網絡的調整，還是上海研發中心的啟用和國產化的放風，都顯示出保時捷正試圖以更輕量、更靈活的方式重塑競爭力。這種“瘦身”與“深耕”并行的策略，既能緩解短期經營壓力，還能夠提升保時捷未來在中國市場的競爭力。