真的“只是換標(biāo)”！法拉第未來(lái)首款MPV在美國(guó)完成“預(yù)量產(chǎn)”

什么？賈躍亭咸魚翻身了？

就在昨天，法拉第未來(lái)的加州漢福德的工廠里，一臺(tái)被稱為“FX Super One”的MPV緩緩駛下生產(chǎn)線。

法拉第未來(lái)在美國(guó)宣布，其旗下第二品牌FX的首款MPV車型——FX Super One首批預(yù)量產(chǎn)車正式下線。公司將其譽(yù)為“正式達(dá)成量產(chǎn)與交付前的最關(guān)鍵步驟”。

然而，新車亮相不久，其與長(zhǎng)城汽車旗下魏牌高山9高度相似的外觀，迅速引發(fā)了“貼牌”質(zhì)疑。

甚至有報(bào)道指出，F(xiàn)F官網(wǎng)的描述中甚至曾出現(xiàn)過(guò)“高山9”的字樣，更被外界視為坐實(shí)了其原型車的身份。

這款車自亮相以來(lái)，最引人注目的并非其宣稱的“AI-MPV”定位，而是其與長(zhǎng)城魏牌高山9在外觀上令人難以置信的相似度。

從車身側(cè)面線條到尾燈設(shè)計(jì)，再到內(nèi)飾的整體布局，兩款車型幾乎保持了高度一致。這種高度相似性在汽車行業(yè)極為罕見(jiàn)。

面對(duì)質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的回應(yīng)顯得意味深長(zhǎng)。他僅表示：“那是中間商去做的，是用散件組裝的。”這一回應(yīng)雖未直接證實(shí)合作，卻暗示了雙方可能存在某種形式的零部件供應(yīng)關(guān)系。

不過(guò)，就算備好零件讓它組裝，對(duì)法拉第未來(lái)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

預(yù)量產(chǎn)車下線的過(guò)程并非一帆風(fēng)順。從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，裝配過(guò)程幾乎全部為人工操作，工人甚至未佩戴手套，這一景象被網(wǎng)友調(diào)侃為“純手搓”“表演式生產(chǎn)”。

這樣一臺(tái)“不正規(guī)”車型，為何在美國(guó)依然受到熱捧？

原因在于這里畸形的市場(chǎng)格局。美國(guó)MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期被豐田塞那、本田奧德賽等傳統(tǒng)車型主導(dǎo)，這些車型以可靠性和實(shí)用性著稱，但在豪華感和科技配置上進(jìn)展緩慢。

與此同時(shí)，豪華SUV市場(chǎng)則由凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員等車型把持，它們雖提供高端體驗(yàn)，卻因高油耗和靈活性不足而備受詬病。

這種市場(chǎng)格局為電動(dòng)豪華MPV留下了潛在的發(fā)展空間。法拉第未來(lái)FX Super One正試圖填補(bǔ)這一空白，打造一款兼具M(jìn)PV空間、SUV豪華感和電動(dòng)車科技的跨界產(chǎn)品。

不過(guò)，賈躍亭能否憑借這樣一款車，扭虧為盈，順利回國(guó)，新車在交付后會(huì)不會(huì)曝出大規(guī)模質(zhì)量問(wèn)題，這些都只能依靠時(shí)間去解答。

熱點(diǎn)科技作為中國(guó)具有影響力的科技媒體，已連續(xù) 10 余年奔赴美國(guó)拉斯維加斯，現(xiàn)場(chǎng)直擊 CES，今年，我們CES前線報(bào)道團(tuán)隊(duì)將迎來(lái)史上人數(shù)最多、規(guī)模最大的一次集結(jié)。我們將以更專業(yè)、更獨(dú)特的視角，帶你直達(dá)未來(lái)。好戲，馬上開(kāi)場(chǎng)！