德國鐵路公司訂購中國電動公交車，德財長：讓我十分惱火

一周前，德鐵公布了歷史上最大規模的巴士采購計劃，要花超10億歐元買3300輛混動或純電動巴士，其中200輛長途電動巴士交給比亞迪供應。沒想到這事兒讓身兼副總理和財長的克林拜爾大為光火，一邊怒斥德鐵“不講本土情分”，一邊又不得不承認中國電動化轉型的領先，催著本國車企趕緊追趕。

克林拜爾的憤怒，明顯的“本土保護”情緒。他在接受采訪時直言，德鐵已經大量采購了德國大眾旗下曼恩的巴士，還要額外買中國的，“讓我十分惱火”。在他看來，同等條件下訂單就該交給德國或歐洲制造商，畢竟“我們城市里早就有奔馳、曼恩這些性能卓越的電動巴士了”。跟著發難的還有德國鐵路工會，主席伯克特直接說，幾周前政府還號召企業講“本土愛國主義”，現在德鐵這操作，“就像一個糟糕的笑話”，還放話要在監事會上追責。

可憤怒歸憤怒，克林拜爾心里也清楚，現實繞不開。

他自己都坦言，“交通出行的未來屬于電動化，這一點毋庸置疑”，還提到自己去過北京、上海，親眼見過中國電動化轉型的領先程度，“我們的汽車制造商仍需迎頭趕上”。今年1到11月，比亞迪在德國市場的銷量就漲了647.5%，累計賣了近2萬輛。更關鍵的是，德鐵選比亞迪也有自己的考量，這批巴士會在比亞迪匈牙利工廠生產，既能保證交付效率，還能規避部分貿易壁壘，是個務實的商業選擇。

現在的德國車企，正深陷轉型陣痛。安永的最新數據顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬、奔馳三大巨頭的息稅前利潤加起來才17億歐元，同比暴跌76%，創下2009年以來的最低紀錄。為了平衡盈利和轉型，這些車企只能一邊裁員壓縮成本，一邊艱難推進技術升級。就拿大眾來說，已經在合肥啟用了全流程研發測試中心，想靠構建完整研發閉環節省30%的研發時間，這被德國媒體看作是應對競爭的關鍵一步。

克林拜爾其實也怕政策搖擺誤了大事，反復提醒車企別誤解信號：“要是覺得還能長期依賴柴油和汽油車，幾年后只會陷入更大困境，電動化轉型必須加快步伐。”為了推動轉型，德國還搞了電動汽車補貼，想讓中低收入群體也買得起。在他看來，只要行動務實，保障就業和保護環境并不是矛盾的事。可道理好說，做起來難，一邊是本土產業的生存壓力，一邊是全球競爭的現實差距，這才是德國真正的難題。

曾經靠燃油車稱霸全球的德國，在電動化賽道上明顯慢了半拍。中國車企憑借全產業鏈優勢，在歐洲市場持續突破，而德國車企還在利潤下滑和技術轉型的夾縫中掙扎。中國國產車沒起來的時候，不是一樣滿大街的日系德系？沒辦法，人總得向經濟低頭。合理利用全球資源、正視差距奮起直追，才是應對焦慮的正確打開方式。