埃及被打醒了，蘇35和殲10都不買：就要一種4000萬美元中國新軍機

2025年年底的開羅，緊張并不只來自紅海方向零星的警報，更來自一紙重塑國家選擇的合同。

12月17日，埃及與以色列達成了一項總額高達350億美元的天然氣長期協議：由雪佛龍參與運作的以色列利維坦氣田，將在未來15年向埃及穩定輸送約130億立方米天然氣。

對外界來說，這是以色列史上最大的天然氣出口案；對埃及而言，這卻是一份幾乎不容反悔的“生存承諾”。

在經歷被稱為“第六次中東戰爭”的地區動蕩后，開羅的決策層比任何時候都現實——外匯枯竭、通脹高企、蘇伊士運河因胡塞武裝襲擾而收入銳減，國家財政的每一根神經都繃到極限。

在這種背景下，泛阿拉伯主義的象征意義，遠不如穩定現金流來得重要，這份合同的意義，早已超出能源貿易本身。

它意味著埃及事實上承認：與以色列的關系，已從冷和平走向深度捆綁的經濟共生。

天然氣管線一旦鋪設，資金、就業、稅收、外匯就會層層綁定，任何激烈對抗都會首先反噬自身。

也正因為如此，埃及不再幻想充當阿拉伯世界的“領頭大哥”，而是選擇做一個務實的區域樞紐國家。

與其高舉姿態，不如先活下去；與其追逐意識形態，不如守住財政底線，這種思路的轉變，直接投射到軍隊建設上：軍備不再是象征榮譽的陳列品，而是精算后的成本項目。

乍一看，埃及空軍的家底并不寒酸：200多架F-16，加上數十架法國“陣風”和俄制米格-29M，陣容在中東地區頗具震懾力。

但真正的問題藏在武器配置和使用權限里，美國向埃及出售F-16，卻牢牢控制著“牙齒”——決定超視距空戰勝負的AIM-120中距空空導彈始終拒絕交付，只允許配備射程有限的“響尾蛇”格斗彈。

結果就是，飛機有了，卻只能近身肉搏；一旦遭遇擁有F-35和完整體系的以色列空軍，勝負幾乎沒有懸念。

就連高價引進的“陣風”，也因“流星”導彈涉及美方技術而被禁運，只能改用射程約70公里的“米卡”，實戰能力被硬生生壓低。

正因為被西方多次“卡脖子”，埃及曾在2018年轉向俄羅斯，豪擲20多億美元訂購蘇-35，試圖用重型戰機撐起制空權。

但這筆交易最終爛尾，美國以《以制裁反擊美國敵人法案》施壓是一方面，埃及軍隊七成裝備的維護依賴美方體系，一旦被制裁，現有F-16機群可能立刻趴窩。

但更致命的是實測結果：埃及飛行員在評估中發現，蘇-35的雷達和電子系統在復雜電磁環境下生存力不足，容易被干擾和欺騙鎖定。

不好用、還可能惹怒金主，取消訂單反而成了“止損操作”，中國殲-10C一度成為完美替代。

航展和聯合演訓中，AESA雷達配合霹靂-15E導彈，讓埃及飛行員第一次真正體驗到超視距打擊的優勢，單價又低、政治條件少。

但現實再次潑了冷水：國防預算從2023年的31億美元降到2024年的不足24億美元，引入殲-10C意味著重建一整套后勤與訓練體系，成本難以承受。

更關鍵的是，當埃及把能源命脈與以色列綁在一起時，那個“主要空戰對手”本身已逐漸淡出假想敵清單，正是在這種認知下，埃及開始重新定義威脅來源。

而答案，顯然不在高端制空權，真正讓埃及軍方夜不能寐的是利比亞邊境無窮無盡的沙漠、蘇丹方向隨時外溢的武裝分子，以及紅海航道上神出鬼沒的襲擾力量。

這些對手不玩體系對抗，只講“打了就跑”，為此，使用昂貴的重型戰機巡邏，既浪費又低效，認清現實后，埃及把目光投向性價比方案：韓國FA-50輕型戰機。

2025年4月敲定100架訂單，價格低、維護便宜、使用美制發動機，與F-16后勤高度通用，稍加培訓即可上崗，拿來執行邊境巡邏和低強度打擊正合適。
但真正體現戰略轉向的，是同年6月與中國航天科工簽署的WJ-700“獵鷹”無人機合同，這不再是“撐場面”的采購，而是為實戰而生。

WJ-700采用噴氣動力，速度可達600多公里/小時，滯空20小時，載彈量高達1噸，配合高分辨率合成孔徑雷達，能在沙塵、云雨等復雜氣象下持續監控。

無論是沙漠中的武裝皮卡，還是紅海上的高速小艇，一旦被鎖定，掛載反艦或對地彈藥即可迅速清除。

更重要的是，成本可控、無人員風險，即便損失一架，也不會引發政治和社會震蕩，對于高度依賴糧食進口的埃及而言，紅海和地中海航線就是生命線。

此前的螺旋槳無人機在大范圍、全天候監控上力有不逮，而由10架WJ-700組成的高空編隊，相當于在國家上空裝上“全天候天眼”。

在2025年12月的開羅防務展上，埃及軍方高調展示其模型，釋放的信號再清楚不過：重點不在大國博弈，而在守住航道、邊境和經濟命脈。
從天然氣合同到無人機采購，埃及的邏輯一以貫之——放棄不切實際的對抗，集中資源解決眼前威脅。

與其在高端對抗中被反復掣肘，不如用有限的預算換取可持續的安全，這種務實求存的選擇，或許談不上榮耀，卻是埃及給自己定下的現實答案。