在北京火爆十年的“面的”是怎么消失的

上世紀80年代未90年代，北京城曾有一段滿大街跑“面的”的日子，這種頭頂“出租”字樣的黃色面包車，被北京人戲稱為“黃蟲”。

“面的”街頭隨處可見，出門招手就停，是北京出租汽車的代名詞。

其實早在清朝末年，中國就有出租車這項業務了。那時，國家根本就沒有成型的汽車工業，所有小轎車都是從國外進口來的，成本十分高昂，出租車當然也價格不菲。

解放后到70年代，北京的出租車以進口車為多，蘇聯的拉達、意大利的菲亞特、波蘭的波羅乃茲、大眾甲殼蟲……

首都汽車公司出租站

出租車在市區有專門的站點，靠電話或上門叫車。每公里兩毛五的收費和定點服務讓絕大部分人望而卻步，大部分的業務主要是為國家機關服務。

1984年，天津華利汽車公司引進日本大發汽車生產技術，同年9月25日第一輛天津大發車下線。

那時期，北京市友聯汽車服務公司，以每輛3萬多元的價錢買進了50輛天津大發，這種車身通黃、價格親民的“面的”迅速席卷北京。

夏利車拉活根本爭不過天津大發，“面的”的價格，從每公里7毛錢到1元錢，又到后來的每公里1塊3，這么一對比，一公里就要1塊6的夏利出租車根本就拉不到活兒。

甚至還會出現這樣的場景：一個人站在馬路邊上攔出租車，一輛夏利開過來剛要停，打車的人突然發現后面不遠處開過來一輛“面的”，立刻裝作沒看見夏利的樣子，徑直朝后面的大發車走了過去。

由于價錢便宜，而且可以坐7名乘客，甚至可以運送電視機、洗衣機等大件物品。

要是騎自行車出門又恰巧趕上刮風下雨，也可以打一輛“面的”舒舒服服地連車帶人一起回家。如何把乘客的自行車放進車廂簡直就是“面的”司機的必備技能，每輛車的后備箱都會準備一根繩子，一端系在車里的欄桿上，另一端的鐵鉤子勾住自行車，還能保證行駛的過程中自行車不會太過顛簸。

這是一種非常適合老百姓的出租車，當時生活水平還不很高，也都沒有私家車，出行除了地鐵和公共汽車，就靠“面的”了。”

北京街頭，滿眼望去，幾萬輛“黃蟲”穿梭往來。

滿大街跑的“面的”來自不同行業興辦的出租車公司。上至國家部、局機關，下至街道辦事處、城鄉農工商公司；從婦聯到市牛奶公司，從國營菜市場到個體戶……當時90％以上的新辦出租車公司都是以“面的”為主起家的，有的公司甚至淘汰了進口豪華轎車，轉而經營“面的”。

1992年8月30日《北京日報》刊登的《“面的”風行北京城》。

“面的”司機月收入猛增，一般都在2000元至3500元之間，相當于那會兒北京市平均工資的10倍左右，很多“白領”都望塵莫及。

到了1994年底，北京市馬路上已經遍地“面的”了。

1994年10月，新華社附近

1998年，天壇紅橋市場附近

1998年，天壇附近的道路

雖然“面的”的實惠方便贏得了百姓的青睞，但是由于沒有空調，一到夏天，車內酷熱難擋，而且座椅不夠舒適，音響效果極差的問題逐漸顯現出來。

當年的哥回憶過，那時“面的”沒有空調，夏天車里熱的要死，為了降溫，開車時就把一塊擰干水的濕毛巾了扣在腦袋上，就像偷地雷的一樣。

司機的座椅地下就是發動機，司機的座位就是一個小蒸鍋，受罪受大了，褲襠里經常生痱子，為了吸汗有的還把女人的衛生巾墊在里面。乘客一上車就跟洗桑拿一樣，所有的車窗全打開也不管用。

不僅夏天悶熱、坐起來搖搖晃晃，拖著一路黑煙，排放的尾氣污染非常嚴重，車況普遍下降，其中一部分存在較嚴重的安全隱患，北京市宣布逐步淘汰“面的”。

1998年12月23日，北京為治理污染報廢千輛整車“面的”在首鋼被回爐，熔成了鐵水。完成了北京市出租車的第一次更新。

1999年，所有2.2萬輛“面的”于10月1日前全部被淘汰，至此，“面的”終于成為北京出租車行業的一段歷史，畫上了句號。

“面的”也做為一個時代的符號留在北京的城市發展史中。