中國殲-11逆襲：減重1500公斤，俄原版停止升級

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析俄羅斯蘇-27頻繁被毀，而中國殲-11系列卻實現逆襲的真實原因。

烏克蘭國家安全局最近發布消息，稱對克里米亞半島塞瓦斯托波爾的貝爾貝克空軍基地發動無人機打擊，摧毀了2架俄羅斯空天軍的蘇-27戰機。

根據烏方公布的錄像，其中1架戰機當時正攜帶全套彈藥在滑行道準備起飛執行任務，另一架停在停機坪上，兩架戰機估算價值約7000萬美元。

這已經不是俄軍蘇-27第一次在地面被毀了，作為一款以空中優勢為核心使命的戰斗機，沒能在空戰中發揮作用，反而被無人機在機場炸毀，確實有些尷尬。

被擊中的這兩架蘇-27大概率屬于俄羅斯空天軍第38戰斗航空團。這個團2014年在貝爾貝克空軍基地組建，主要負責黑海地區的空中防御和巡邏任務。

成立之初，該團裝備的蘇-27系列戰機數量一度達到數十架，整個基地戰機總數約50架。但近年來受烏克蘭無人機持續襲擾影響，在這個基地部署的戰機數量已經大幅減少，相當一部分轉移到了俄羅斯縱深區域的后方基地。

俄羅斯現在完全沒有重開蘇-27生產線的計劃。蘇-27的主生產商是阿姆爾河畔共青城飛機生產聯合體，這條生產線早就關閉了。

最后一次小批量生產發生在2010到2011年左右，當時廠里還剩下一些給中國交付戰機后沒用完的零部件，用這些組裝了12架蘇-27SM3，之后生產線就徹底停了。

現在共青城廠的所有產能都轉向了生產蘇-35S和蘇-57，加上生產蘇-34的新西伯利亞工廠，以及生產蘇-30SM系列的伊爾庫茲克廠，共同構成了俄羅斯戰術戰機的生產體系。

俄羅斯空天軍中，尚能服役的蘇-27整個系列最多也只有150架，大量戰機都已經退役封存。在俄烏沖突中，蘇-27被擊毀的數量遠少于蘇-34和蘇-35，因為它的出勤率相比其他機型已經不算高了。

軍迷圈里常說"最強側衛在中國"，這可不是吹牛。上世紀末蘇聯國內混亂的時期，蘇聯軍官一開始向中國推銷的并不是蘇-27，是腿短的米格-29。

但當時蘇霍伊集團也面臨困境，有人向中國透露了蘇-27這個壓箱底的王牌機型。經過多輪艱苦談判后，蘇聯政府終于同意簽下76架蘇-27SK的訂單，分三個批次交付，還附帶了大量的生產和技術轉讓，甚至包括設計軟件和圖紙。

沈飛承擔了蘇-27的組裝任務，很快就在2000年讓我國本土產品殲-11首飛。在后來的演進中，更是設計了殲-16，安裝了我國自行設計生產的有源相控陣雷達，完成了逆襲。

殲-11有多個分型號，包括殲-11A、殲-11B、殲-11BS、殲-11D。早期生產的殲-11A，技術水平基本等同于純進口的蘇-27SK。

但殲-11后期型號，在航電、武器、多用途性、可靠性上早就顯著優于俄羅斯原版蘇-27，甚至超過了改進后的蘇-27SM、蘇-27SM3。

如今兩國的情況類似，中俄空軍早期型號的殲-11A和蘇-27都已逐步退居二線，后期衍生型的殲-11B、蘇-27SM、蘇-27SM3則仍然是執行空中攔截、巡邏任務的主力機型。

但中國的殲-11能完成超越，主要是針對性做了全面改進。

中國殲-11B最關鍵的改進，是針對俄羅斯原版以集成電路為核心的落后航電系統進行了徹底升級。換裝國產脈沖多普勒雷達后，探測能力大幅提升。

后期生產的戰機，機身廣泛使用復合材料、鈦合金，減輕了700到1500公斤的重量。加上新的隱身涂層，雷達反射截面積從15平方米降至3到5平方米。

動力系統方面，渦扇-10的最大推力超過130千牛，可靠性也顯著優于俄制AL-31F發動機。武器系統更是換裝了霹靂-12、霹靂-15導彈，打擊能力更加強悍。

反觀俄羅斯，因經濟制約，蘇-27的升級內容已經落后于中國。這不是它此次被擊毀在機場上的主要原因，畢這次損失更多是防空系統漏洞導致的。

烏軍前期通過無人機車輪戰持續襲擾，打亂了俄羅斯在該地區的防空部署節奏，尤其是近期烏軍宣稱摧毀了3部防空系統雷達和近程防空系統"鎧甲"S2，這進一步放大了局部防御缺口。

不管怎么說，因為這一點漏洞導致兩架價值7000萬美元的戰機被摧毀，這個代價還是相當高昂的。

對于一款以空中優勢為核心使命的優秀戰斗機而言，未能在空戰中發揮效能，反而在地面被無人機擊毀，確實是一種恥辱性的結局。

同樣是蘇-27的血統，中國通過持續的技術改進和創新，讓殲-11系列實現了從模仿到超越的跨越。技術進步需要扎實的工業基礎和持續投入，這個道理對任何國家都適用。

俄羅斯蘇-27的困境提醒我們，再好的裝備也需要完善的保障體系和持續的技術升級。