中國新能源泰國熱銷，憑一技之長搶走日本車企70%市場

在東南亞的汽車市場版圖里，泰國向來有著東方底特律的稱號，更被外界看作是日本車企的后花園。

從上世紀60年代進入泰國市場開始，日系車憑借先發優勢牢牢占據這里的市場主導權，巔峰時期每賣出10輛車就有9輛是日系品牌。

誰也沒想到，短短幾年時間，我國新能源汽車就打破了這份沉寂，在泰國新能源市場創下了70%的市占率。

相當于每賣出3輛電動車，就有2輛來自中國品牌，這場發生在微笑之國的汽車市場變革，不僅改寫了當地的產業格局，更成為中國汽車產業出海的經典樣本。

在新能源汽車興起之前，這片市場完全是日系車的天下，豐田、本田、三菱等品牌在這里經營數十年，不僅建立了完善的生產和銷售網絡，更培養了消費者的品牌信任度。

在泰國，很多家庭一輛車會開十幾年，日系車皮實耐用、維修方便的特點深入人心。

尤其是售后網絡，幾乎覆蓋了所有城鎮，車輛出問題后一般十天就能修好，這對于靠開車謀生的從業者來說至關重要。

這種穩固的格局，直到泰國政府推進新能源轉型才出現松動，2021年，泰國提出3030政策，目標是到2030年讓電動汽車占汽車總產量的30%。

隨后又推出了一系列補貼政策，符合條件的電動車最高能拿到15萬泰銖的補貼，還能享受消費稅、進口關稅減免等優惠。

政策的東風，加上泰國油電差價接近三倍的成本優勢，讓新能源汽車在這里快速普及。

數據顯示，泰國新能源汽車滲透率從1%提升到20%只用了3年時間，而中國實現這一跨越用了10年。

在泰國電動化的浪潮中，我國車企抓住了機遇，早在2020年，長城就全資收購了通用在泰國的工廠，成為最早布局當地生產的中國車企之一。

2021年后，比亞迪、廣汽、長安、奇瑞等企業紛紛在泰國建廠，加上吉利、小鵬等通過整車出口進入市場的品牌，短短幾年內，進軍泰國的中國新能源車企就超過了十家。

這種密集布局很快轉化為市場優勢，我國車企在泰國的整體市場份額從5%飆升至20%，在新能源領域更是占據絕對主導。

2025年前10個月，比亞迪已經躋身泰國汽車銷量第四名，廣汽、長安也憑借三位數的月銷量增速進入前十。

而鈴木、斯巴魯等日系車企則相繼關閉了在泰國的生產工廠，市場格局正在發生根本性逆轉，值得注意的是，我國新能源汽車在泰國的受歡迎程度，已經滲透到不同消費群體。

在曼谷街頭，不少網約車司機開始選擇中國品牌的電動車，看中的是其空間大、用車成本低的優勢，市場認可度的快速提升，為中國車企進一步深耕泰國市場奠定了基礎。

中國新能源汽車能在泰國快速崛起，絕非偶然，核心在于抓住了本地化生產和全生態布局兩個關鍵抓手，這也是其能突破日系車長期壟斷的核心密碼。

很多人可能不知道，泰國政府的補貼政策有著明確的本地化要求，在2022年推出的EV3.0政策中，就規定車企每進口1輛汽車，必須在本地對應生產1輛。

到2024年的EV3.5政策，這一比例提升到1:1.5，未來還將進一步提高到1:2和1:3。

這種政策導向，倒逼我國車企從出口銷售向本地扎根轉型，而這恰恰成為了中國車企的核心競爭力。

比亞迪的泰國工廠就是本地化生產的典型代表，作為中國車企在海外首個具備完整四大工藝和零部件的新能源汽車生產基地。

比亞迪泰國工廠自2024年7月投產以來，不到一年半就實現了第7萬輛新車下線，平均每7-8分鐘就有一輛車完成檢測出廠。

廣汽的泰國工廠更是創造了行業奇跡，從建廠到竣工投產僅用了半年時間，一期年產量達到5萬輛，未來還將擴能至10萬輛。

這種本地化生產不僅讓中國車企能夠享受泰國的政策優惠，更降低了生產成本和物流周期，提升了對市場的響應速度。

如果說本地化生產是立足之本，那么全生態布局就是中國車企實現長期發展的關鍵。

在汽車行業，單純的賣車早已不能滿足市場競爭的需求，尤其是在海外市場，從購車、使用到維保、置換的全周期服務，才是提升客戶黏性的核心。

我國車企顯然深諳此道，廣汽在2023年進入泰國后，不僅建設了生產工廠，還同步引入了能源服務、出行平臺和金融服務，構建了完整的生態體系。

比亞迪則通過推動零部件本地化、與泰國大學合作培養人才、參與當地公益活動等方式，實現了從進入到融入的轉變。

從產業發展的角度來看，我國車企在泰國的布局還有著更深遠的戰略意義，泰國作為東南亞第一大汽車生產國，擁有完善的產業基礎和便利的出口條件。

其生產的右舵車可以出口到全球所有右舵市場，且對多個國家和地區享有較低的出口關稅。

目前，比亞迪泰國工廠生產的汽車已經出口到越南、英國等國家，實現了本地生產、全球銷售的格局。

這種布局不僅降低了出口成本，還能有效規避貿易壁壘，為中國汽車產業的全球化發展開辟了新路徑。

盡管我國新能源汽車在泰國取得了階段性勝利，但要實現長期穩定發展，依然面臨不少挑戰，其中最核心的，就是品牌信任度的持續構建。

日系車在泰國經營數十年，已經建立了從金融、保險到售后的完整生態體系，消費者對其品質和服務的信任根深蒂固。

而我國車企進入市場時間較短，雖然發展迅速，但在售后服務、零部件供應等方面還存在短板。

此外，泰國沒有車輛強制報廢制度，消費者對汽車的保值率非常看重，而日系車在二手車市場的殘值相對堅挺，這也是很多消費者暫時不愿更換中國品牌電動車的重要原因。

市場競爭的加劇也對我國車企提出了新的要求，隨著越來越多的企業進入泰國市場，新能源領域的競爭已經從與燃油車的對壘，轉向了行業內部的比拼。

數據顯示，2025年上半年泰國電動車注冊量同比增長52.9%，但由于新入局者增多，市場競爭反而更加激烈。

在這種情況下，差異化競爭成為關鍵，目前，泰國的小型車和B級以下SUV電動化滲透率已經超過50%，接近見頂。

而皮卡、商用車等領域的電動化率還在10%-20%之間，屬于藍海市場，極氪已經率先切入商用車賽道。

而皮卡市場作為泰國每年銷量二三十萬的重要細分領域，目前還基本是中國車企的空白地帶，這無疑是未來的重要增長點。

同時，泰國與歐盟的自貿協議談判也為中國車企帶來了新的機遇，如果談判達成，泰國生產的汽車進入歐盟將享受更大的關稅優惠。

這對于在泰國建廠的中國車企來說，相當于獲得了進入歐洲市場的跳板，目前，比亞迪已經開始將泰國工廠生產的汽車出口到英國等歐洲國家。

未來隨著自貿協議的落地，這種出口優勢還將進一步擴大，當然，挑戰依然存在，泰國近年來經濟增長乏力，汽車市場銷量連續下滑，2024年銷量僅為57萬輛。

回顧中國新能源汽車在泰國的發展歷程，不難發現，這場超車并非短期的政策紅利或價格優勢，而是中國汽車產業多年技術積累和全球化布局的必然結果。

我國新能源汽車在電池、智能駕駛等領域的優勢，正好契合了泰國消費者對高科技產品的需求。

隨著我國車企在技術、產品、服務等方面的持續升級，以及本地化布局的不斷深化，不僅能在泰國市場鞏固優勢，更能以泰國為支點。

總的來看，我國新能源汽車在泰國狂攬70%市場份額，既是泰國電動化轉型的時代機遇，也是中國汽車產業實力的直接體現。

這場超車背后，是本地化生產與生態構建的雙重發力，更是長期主義下的深耕細作。

未來，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的升級，中國車企還需要持續創新，在差異化競爭中鍛造長板。

但可以肯定的是，中國新能源汽車在泰國的故事，只是其全球化征程的一個縮影，更精彩的篇章還在后面。