不惜195億美元代價調(diào)整電動化戰(zhàn)略，福特下一站是混動

【導(dǎo)語：作為跨國車企巨頭，福特正在大刀闊斧調(diào)整自己的電動車戰(zhàn)略。在美國市場上并不存在與中國電動車競爭的壓力，福特以及其他幾家美國車企巨頭的壓力來自于難以降低電動車成本，這讓美國消費者有些扛不住了。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

電動車?yán)顺睂θ蜍嚻缶揞^沖擊有多大？

近日，福特官宣了其在電動車領(lǐng)域的最新戰(zhàn)略：停產(chǎn)F-150 Lightning純電動皮卡的生產(chǎn)，并退出大部分的純電動車型項目；同時公司會把重心轉(zhuǎn)向混動車型以及其他燃油車車型。相關(guān)的調(diào)整將使得福特做出195億美元的計提損失，對于福特來說影響不小。

不過，在這195億美元中，只有約55億美元會對福特的現(xiàn)金流直接產(chǎn)生影響，而這筆費用將在2026年以及2027年兩年中產(chǎn)生。與此同時，由于福特自身基礎(chǔ)業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁，福特將2025年的調(diào)整后EBIT預(yù)期從之前的60-65億美元上調(diào)至70億美元。

195億美元包括什么？

福特的195億美元的稅前計提主要是：約85億美元的和電動車項目相關(guān)的成本，包括停產(chǎn)F-150 Lightning純電動皮卡以及取消的其他純電動車型項目，都在這次做了減值損失；約60億美元用來終止和韓國SK-On公司合資的電池業(yè)務(wù)的相關(guān)費用，之前，SK- On已經(jīng)官宣了其和福特達(dá)成協(xié)議，終止雙方的合資企業(yè)，未來，福特將擁有并運營位于肯塔基州的兩座電池工廠，而SK On將運營位于田納西州BlueOval SK園區(qū)內(nèi)的工廠；此外，還有約50億美元描述為“與項目相關(guān)的額外支出”。

對于福特來說，這次計提完成之后，公司將可以輕裝上陣。這種做法也并非福特獨有，沃爾沃汽車在今年第二季度財報中計提了一次性非現(xiàn)金減值支出，金額為114億瑞典克朗。而這次減值主要由于部分電動車型（如EX90）的生產(chǎn)延期以及關(guān)稅成本上升導(dǎo)致的資產(chǎn)價值調(diào)整。

除了減記之外，福特還會把田納西州電動汽車中心改造為田納西卡車工廠。2023年，福特曾計劃將這座工廠打造成為年產(chǎn)50萬輛電動卡車的主要電動車生產(chǎn)基地。而到2029年，這座工廠將生產(chǎn)全新的燃油版福特卡車車型。至于福特另外一個重要的電動車生產(chǎn)基地俄亥俄州裝配廠，也將在2029年投產(chǎn)一款全新的燃油及混動商用廂式貨車來取代之前設(shè)定的純電廂式貨車，同時生產(chǎn)重型皮卡底盤駕駛室。

市場需求疲軟

福特做出如此大的調(diào)整，和美國政府最新的電動車補(bǔ)貼政策調(diào)整以及市場需求下降息息相關(guān)。

此前，拜登時代推出為消費者提供高達(dá)7500美元的電動車購車補(bǔ)貼政策，在今年到期之后沒有得到延續(xù)，市場普遍預(yù)測美國電動車銷量會出現(xiàn)放緩。實際的銷售數(shù)據(jù)也驗證了福特對于美國市場對其電動車需求下降的猜測。11月份，福特在美國的銷量為164925輛，同比下降0.9%。其中，電動車銷量僅為4247輛，同比大幅下滑60.8%。作為福特電動車的兩款主力車型，福特F-150（參數(shù)丨圖片） Lightning銷量為1,006輛，同比下降72%、福特野馬 Mach-E銷量為3,014 輛，同比下降49%。而今年前三季度，福特創(chuàng)下了有史以來最佳的電動車銷售成績，總計出售了30612輛電動車，同比增長30%。

由此可見，特朗普政府取消了電動車的補(bǔ)貼對于整個美國電動車市場的沖擊是非常大的。尤其是對售價超過5萬美元的F-150 Lightning這樣的車型，在美國市場更是曲高和寡。而大洋彼岸的歐洲，也將推遲2030年全面禁售燃油車的政策。這些都使得福特需要調(diào)整其之前相對激進(jìn)的電動車戰(zhàn)略。

其實，在北美市場調(diào)整電動車戰(zhàn)略的并非只有福特一家。通用汽車也曾經(jīng)討論過停產(chǎn)部分純電動皮卡車型，尤其是大型電動皮卡；Stellantis也在今年早些時候取消了Ram品牌旗下的全尺寸純電皮卡項目。即便是強(qiáng)如特斯拉，Cybertruck的銷量目前來看也不是太樂觀。所以整體來看，美國車企三巨頭都在極力收縮自己的電動車戰(zhàn)略，將有限的資源投入到包括增程在內(nèi)的混動車型以及燃油車車型的更新上。

福特電動車何去何從？

對于福特來說，其雖然在電動車領(lǐng)域大幅收縮，但這并不表示公司的電氣化戰(zhàn)略會全盤退坡。在剛剛過去的11月份，福特全球范圍內(nèi)混動汽車的銷量增長了14%；而今年迄今為止混動車型的銷量達(dá)到了205497輛，增幅超過19%。為此，福特制定了到2030年，旗下的混動、增程以及純電車型的銷量占比約50%的新目標(biāo)。為了達(dá)成相關(guān)的成績，福特將做出如下調(diào)整：

將停產(chǎn)的F-150 Lightning的下一代車型調(diào)整為增程式車型，并將在密歇根州迪爾伯恩的魯日電動汽車中心進(jìn)行組裝。采用增程式技術(shù)能夠大幅降低F-150 Lightning的售價，同時也能夠為用戶降低成本并減少排放。除了下一代的F-150 Lightning，未來福特也會有更多增程式車型亮相，尤其是對于其所擅長的中大型SUV和皮卡。

保留“Universal EV Platform”。福特將基于這個平臺打造成本更低的純電動車型。首款車型將會是在2027年推出的售價約3萬美元的中型電動皮卡，定位與Ranger或Maverick車型相近。和5萬美元的F-150 Lightning相比，消費者對于這類車型的接受程度無疑更高。通過模塊化設(shè)計，福特將來也會有不少車型基于這個平臺推出。而相關(guān)車型最大的特點就是在售價和成本上將更具競爭力。除此以外，福特還和雷諾合作，在歐洲市場推出2萬歐元的入門級電動車車型，以此作為對福特現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的有益補(bǔ)充。

除此以外，福特還將進(jìn)入到全新的儲能領(lǐng)域。放眼全球，如今AI最為活躍的就是中美兩大市場。而發(fā)展AI、電力供應(yīng)是重中之重。對于福特來說，由于其在電動車戰(zhàn)略上回撤，這就導(dǎo)致其之前投資布局的動力電池出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。所以，福特將利用其肯塔基州和密歇根州的現(xiàn)有電動汽車電池工廠產(chǎn)能，并基于其已獲授權(quán)的先進(jìn)電池技術(shù)，在18個月內(nèi)開始生產(chǎn)儲能單元。值得一提的是，福特將不滿足于這兩座工廠當(dāng)前的產(chǎn)能，福特將在未來兩年內(nèi)投資20億美元，使其在2027年年底具備每年至少部署20 GWh的儲能容量的能力。屆時，福特將為自己打造一個全新的業(yè)務(wù)增長點。

點評

福特對電動車戰(zhàn)略的調(diào)整，主要是受美國特朗普政府對電動車補(bǔ)貼調(diào)整的影響。同時，福特在歐洲和雷諾合作，投入資源來布局入門電動車。未來可以預(yù)見的是，跨國車企需要根據(jù)各個區(qū)域不同的情況來有針對性地制定相關(guān)的策略，甚至不排除福特后期會在中國再祭出合縱連橫的大招。像十多年前靠一款全球車型打遍天下無敵手的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。主機(jī)廠只有更加務(wù)實，更好地整合各類資源，才能尋求自身收益最大化。

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