電動化水土不服，經典車型難圓舊夢

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】2025年即將結束之際，因特朗普新政策而搖搖欲墜的美國電動汽車行業再遭打擊。就在一周前，福特汽車宣布因重組電動汽車業務減記195億美元電動汽車，并停止以F-150 Lightning為代表的多款電動車型項目；幾乎同一時間，大眾汽車宣布其電動巴士ID.Buzz因需求不足，明年將不再向美國市場進口這款車型。

據《華爾街日報》報道，隨著汽車行業轉型浪潮的到來，傳統車企曾一度以特斯拉為目標，將一些代表燃油車生活方式的經典車型以電動化形式呈現，并將其視作重振品牌榮耀的關鍵。然而在市場的殘酷現實面前，這些曾被傳統車企寄予厚望的所謂“特斯拉殺手”們，如今正深陷泥潭難以自拔。

“電動車主不需要”

《華爾街日報》認為，在福特宣布電動汽車業務重組并停止諸多項目之際，F-150 Lightning電動皮卡無疑是最令人遺憾的一款。這款曾被寄予厚望的車型被叫停，不僅是給福特首席執行官吉姆·法利的一記重拳，更是對電動汽車在美國發展前景這一理念的又一次打擊。而福特電動車型失敗最為根本的原因，是其始終未能滿足大多數客戶的期望。

四年前，在F-150 Lightning正式上市之際，法利對其的期望曾是“匹配福特F系列品牌的電動產品”——近50年來，福特F系列一直是美國最暢銷的皮卡。

福特F-150 Lightning 視覺中國

在福特F系列的光環下，F-150 Lightning在上市初期曾收獲不少訂單。以至于到2021年12月，法利宣布福特不再接受更多訂單，并將原計劃的年產能提高近兩倍至15萬輛，以滿足預期需求。

然而，買家很快對F-150 Lightning的性能，尤其是牽引和越野能力表示不滿。

根據研究機構Strategic Vision對新購車者的調查，福特F-150 Lightning買家中有近35%曾是傳統動力皮卡的車主。福特則表示，F-150 Lightning的消費者中有近75%來自非福特品牌，且燃油版F-150的車主很少。

但Strategic Vision總裁亞歷山大·愛德華茲表示，F-150 Lightning不能像燃油版F-150那樣滿足皮卡用戶所需的產品力，而更像是“為特斯拉Model S車主準備的皮卡產品”。

更重要的是，F-150 Lightning的平均成交價要高于非電動版本，根據Edmunds的銷售數據追蹤，去年F-150 Lightning的平均價格要比燃油F-150高出18%，使得更多消費者對此望而卻步。

四年來，F-150 Lightning的15萬輛年產能始終未能得到滿足。隨著電動化戰略的收縮，福特計劃到2030年在全球產品結構中加入更多的混合動力和增程式電動車，并開發更為低成本的電動車，作為高端純電動皮卡的F-150 Lightning也失去了存在的意義。

“不符合電動化規律”

無獨有偶，大眾的ID.Buzz也因市場需求不足，宣布自明年起停止向美國出口ID.Buzz電動巴士。

ID.Buzz最早于2017年在北美車展期間以概念車形式亮相。其前身是擁有70年歷史的大眾T系列面包車，因而在造型上與1950年誕生的經典車型大眾T1一脈相承。同年8月，大眾確定ID.Buzz將量產，并計劃在北美新建工廠生產包括ID.Buzz在內的電動車。

不過直到2022年，ID.Buzz的量產版才正式上市。然而，ID.Buzz至今未能在北美或其他地區生產，而是以進口形式引入美國，且直至2024年才實現交付。

并且據《華爾街日報》報道，自大約一年前推出以來，ID.Buzz的銷量一直不佳，汽車購物網站Edmunds的分析師杰西卡·考德威爾表示，經銷商和客戶主要批評其高昂的售價，以及僅約250英里（約合402公里）的單次充電續航里程。

究其原因，ID.Buzz為致敬大眾T1而打造的老式面包巴士造型，并不適合電動汽車：其平坦表面并不像正統電動車那樣符合空氣動力學，從而能獲得更好的電耗水平。其結果便是：ID.BUZZ的續航里程比許多同等尺寸的電動汽車更短。

此外，因其后排座椅能容納三人，但只配備兩條安全帶，今年5月大眾在美國召回了5600輛ID.Buzz，并因此導致了2個月的停售，進一步打擊了該車型的市場表現。

大眾ID.Buzz 視覺中國

根深蒂固的轉型阻力

從福特F-150 Lightning和大眾ID.Buzz等車型遭遇的挫折可以看出，盡管它們都以燃油時代頗具影響力的經典車型（F-150和大眾T1）為藍本打造，但卻遠未能達到預期的市場反饋。

自汽車電動化轉型以來，許多傳統車企都曾以特斯拉為榜樣，并將旗下一些經典車型進行電動化改造，以圖復刻它們在燃油車時代的輝煌。但在業內人士看來，傳統車企在產品和品牌層面都與特斯拉這樣純粹的電動車企存在很大差異，導致它們的電動化嘗試往往折戟沙場。

在產品層面，為利用現有產能，傳統品牌的初期電動車往往是“油改電”車型，在空間、性能上存在先天局限。即便后期推出純電平臺，其產品在智能座艙、自動駕駛等前沿領域的用戶體驗，也常被消費者認為不如更創新與激進的新勢力企業。

特斯拉 視覺中國

同時，當新興消費群體評估電動車時，其標準主要在于智能科技、續航能力和用戶體驗上，而傳統車企在燃油車時代積累的品牌價值，很難直接移植到電動車賽道。

基于此，曾經代表一個時代的經典車型，想要通過簡單的電動化來與消費者再續前緣，往往只能是南柯一夢。

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