中國迎頭趕上！西方汽車制造商放棄了電動汽車的雄心

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，據汽車新聞報道，冷卻需求和高昂成本削弱了西方汽車制造商雄心勃勃的電動化目標，使大部分市場讓位于中國，中國憑借其高效且受補貼的供應鏈大量生產低成本電動汽車。

過去12個月凸顯了西方數十年電動車投資的全球性退潮。政治轉向與不確定的市場狀況相結合，使謹慎的戰略調整演變成了全面的撤退。

圖片來源：彭博社。

一、美國汽車制造商的電動車“大轉彎”

福特汽車公司（Ford Motor Co.）正在撤回其電動車計劃，并重新專注于混合動力和汽油車的生產。該汽車制造商于12月15日表示，這一重心轉變將導致總計約195億美元的特別費用，主要集中在第四季度。

福特已經表明，愿意承受短期損失以擺脫其成本高昂的長期電動車戰略。其他美國本土汽車制造商也正在做出類似的改變。9月，斯特蘭蒂斯（Stellantis）決定取消純電動Ram皮卡，轉而專注于開發增程版。

通用汽車在5月表示，將把位于紐約州布法羅市的Tonawanda動力工廠的生產從電動車驅動單元轉向汽油動力車輛的發動機。通用表示，這筆投資將支持其用于全尺寸卡車的第六代V8發動機。

汽車制造商們正在對低于預期的消費者需求和不斷變化的監管環境做出回應。

總統唐納德·特朗普在重返白宮之前就已表示反對聯邦對電動車的支持，他執政的政府已將消除這種支持作為首要任務。

目標之一便是環保署（EPA）授予加利福尼亞州的豁免權，該豁免允許加州制定比美國其他地區更為嚴格的車輛排放標準。環保署署長Lee Zeldin將這些豁免權提交國會審議，隨后國會兩院剝奪了加州的監管權。

政府還通過今年夏天一項大規模的稅收和支出法律對電動車政策進行了多項改動。

該立法文本取消了購買新車和二手電動車的稅收抵免。它大幅削弱了對未達到特定燃油經濟性標準的汽車制造商的罰款。它為電池零部件生產稅收抵免制定了新要求。

環保署還表示有意取消“危害發現”，這是授權政府監管新車輛和發動機排放的前提條件。

12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布了放寬燃油經濟性標準的提案。

二、 加拿大縮減電動車購買激勵

加拿大首先在省級層面出現問題，魁北克省開始縮減激勵措施并調整電動車銷售強制要求。

該省通常是加拿大電動車銷售的領頭羊，其在2024年底發出信號，預示2025年將有所變化。這導致該省年底出現一波電動車搶購潮。隨后，在2025年1月1日，該省對新購純電動車的補貼從7,000加元降至4,000加元；插電式混合動力車（PHEV）的補貼從5,000加元降至2,000加元。

九個月后，隨著該省電動車銷量下滑，魁北克省在9月宣布，將不再要求到2035年實現輕型車輛100%為電動車銷售。其目標下調至90%。

在聯邦層面，加拿大交通部于1月10日警告稱，每輛電動車購買補貼最高可達5,000加元的返利計劃，將在原定的3月31日終止日期之前“暫停”。三天后，“零排放車輛激勵計劃”資金告罄。

聯邦政府隨后在11月表示，將在今年冬天公布其電動汽車銷售強制令的擬議修改方案。

一項要求電動車銷售強制令的政策目前正在審查中，尚未確定公布任何修改的日期。

與此同時，另一個電動車銷售領先省份不列顛哥倫比亞省，放棄了六個月前暫停的電動車返利計劃，并廢除了到2035年在該省銷售的每輛新車都必須是零排放的規定。

三、歐盟放寬其零排放強制令

經過來自德國、意大利和其他幾個汽車生產國的行業及政府為期一年的激烈游說，歐盟委員會于12月16日對其2035年零排放強制令做出讓步，將要求從2021年基準線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準——將允許汽車制造商銷售25%或更多配備某種形式內燃機的汽車，前提是其排放通過低碳“綠色”鋼鐵或可持續燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進行抵消。

最初的禁令于2023年8月實施。各國激勵措施參差不齊、電動車價格高昂、里程焦慮以及充電基礎設施不足，意味著電動車普及率的增長曲線滯后于平穩轉型所需的步伐。

歐洲還會實現100%的電動車銷售嗎？現在看來不太可能了，這在很大程度上是因為歐盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續燃料產生的碳抵消來替代尾氣排放的限制。這為評估汽車整個生命周期的碳足跡打開了大門。

2025年的車隊目標本意味著歐洲汽車制造商需要銷售20%至25%的電動車——這與2024年約14%的整體市場份額存在巨大差距。

未能達到目標將意味著數十億歐元的罰款；每超過限制一克二氧化碳，每輛車就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數百萬輛汽車的公司可能面臨數億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會屈從于紓困要求，同意將2025年的目標在三年內平均分攤。歐盟今年電動車市場份額預計將達到18%——比原定目標低近30%，意味著電動車銷量相差數十萬輛。

4 中國的插混（PHEV）轉向策略

經過來自德國、意大利和其他幾個汽車生產國的行業及政府為期一年的激烈游說，歐盟委員會于12月16日對其2035年零排放強制令做出讓步，將要求從2021年基準線減排90%，而非之前要求的100%。

此舉——如果獲得批準——將允許汽車制造商銷售25%或更多配備某種形式內燃機的汽車，前提是其排放通過低碳“綠色”鋼鐵或可持續燃料（如氫氣、電子燃料或生物燃料）進行抵消。

最初的禁令于2023年8月實施。各國激勵措施參差不齊、電動車價格高昂、里程焦慮以及充電基礎設施不足，意味著電動車普及率的增長曲線滯后于平穩轉型所需的步伐。

歐洲還會實現100%的電動車銷售嗎？現在看來不太可能了，這在很大程度上是因為歐盟首次允許用綠色鋼鐵和可持續燃料產生的碳抵消來替代尾氣排放的限制。這為評估汽車整個生命周期的碳足跡打開了大門。

2025年的車隊目標本意味著歐洲汽車制造商需要銷售20%至25%的電動車——這與2024年約14%的整體市場份額存在巨大差距。

未能達到目標將意味著數十億歐元的罰款；每超過限制一克二氧化碳，每輛車就要被罰款95歐元。因此，像大眾這樣年銷售數百萬輛汽車的公司可能面臨數億歐元的罰款。

今年3月，歐盟委員會屈從于紓困要求，同意將2025年的目標在三年內平均分攤。歐盟今年電動車市場份額預計將達到18%——比原定目標低近30%，意味著電動車銷量相差數十萬輛。

（編譯：全球汽貿網Joy）