來源:12缸汽車
5年豪擲200億的銳勝,首車月銷不過千,新車也陷入“配置漩渦”:超20萬的價格卻配手動門、雙氣囊。千億魏橋的投資,能燒到何時?
![]()
這兩天,我們被一款“國民MPV”刷屏,試駕內容一波接一波。
![]()
在本月初,銳勝M8正式上市,定位中大型MPV,增程版官方指導價15.98萬元起、純電版18.98萬元起。M8是銳勝第二款車,也是品牌獨立后的首個作品。
“打造真正滿足用戶需求的品質MPV,讓MPV造福于民。”顧志宏在銳勝M8上市發布會上表示,可見新車的賣點是親民的價格。
價格看上去還算便宜,然而細看配置卻讓人不敢恭維。
銳勝M8在總共23個SKU中,僅6款有電動門,最離譜的是,指導價高達21.78萬的純電版560高級營運9座車型竟也采用手動門;相較之下,同級的傳祺M8除了最低配,全部配置都使用了雙側電動門。
![]()
如果說舒適配置的差別只因廠方的取舍不同,那么氣囊配置則真真切切地影響到最重要的乘員安全。
在MPV普遍都有側氣簾的當下,銳勝M8僅6款車型有側氣簾,甚至連指導價20萬以上的車型均只配有主副駕氣囊,這種安全配置與發布會上“三排都是商務艙”、“人人皆上座”的口號仍有一段距離。
![]()
銳勝M8首月的銷量情況要等到明年才有分曉,作為參考,品牌首車銳勝王牌M7,在11月的銷量為988輛。
![]()
這樣看,銳勝前方的路仍充滿未知之數,好在其“背景”實力尤為強大。
根據發布會信息,銳勝計劃在未來五年投入200億元用于研發,這樣規模的資金支持遠非普通新勢力或二線品牌所能企及。
單說銳勝大家可能并不熟悉,其實背后是北京汽車制造廠,由人稱“千億鋁業帝國”的魏橋集團控股。
![]()
魏橋在2024年卻交出了一份不錯的答卷:銷售收入5585億元,同比增長7.4%;凈利潤323億元,同比大幅增長112%。
這也就不難理解,在經濟情況并不樂觀的當下,竟拿得出如此規模的資金用于投資。目前魏橋主營紡織、印染、服裝、家紡、熱電等產業,跨界造車成了集團的新希望。
在瘋狂“買買買”之后,魏橋目前手抓四大汽車品牌,銳勝就是其中之一。
在9月初,銳勝宣布品牌獨立于北京汽車制造廠,并以“國內首個專注MPV的品牌”立命,可見銳勝被寄予了厚望。
![]()
雖然說背后有大靠山,但北京汽車制造廠有限公司副總裁顧志宏需要面對的是,銳勝無論在產品方面還是營銷方面,都仍未看到一鳴驚人的效果。
![]()
截至目前,銳勝汽車的官方認證微博僅有15個粉絲,最新的一條還停留在9月2日,連新車M8的預售和上市這種重磅宣發節點也忽略了。
說是產品對標新勢力,但新勢力擅長的互聯網打法卻并沒有學過來。
有可能是因為臨近年底并非重磅宣傳節點,也有可能是仍忌憚此前212、元寶等產品質量問題的影響。
但無論怎樣,對于產品力和品牌力的鞏固,我們仍需要給銳勝汽車一點時間。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.