元老出走、i8折戟……理想汽車轉型為何“觸礁”？

大象新聞記者 楊揚 王含冰

近日，理想汽車核心管理團隊傳出變動消息，據晚點 Auto 消息，理想汽車第二產品線總裁張驍將于近期離職。

這位伴隨理想走過近十年的產品老將，曾深度參與理想ONE、L9等關鍵車型的誕生，卻在純電轉型的關鍵節點黯然退場。

截至11月底，其主導的理想i8累計交付僅20396輛，較同期發布的競品車型樂道L90低48.1%。

盡管有媒體從理想汽車內部獲悉，張驍此次為主動離職，和理想汽車本身的業務無關，但這場人事地震，也撕開了理想汽車雙線戰略的深層裂痕——增程基本盤失守、純電產品力失焦、組織架構內耗，共同構成了這家新勢力“優等生”的轉型困局。

延期一年上市，理想i8為何仍“翻車”？

理想i8是理想汽車的首款純電SUV，也是理想汽車旗下第二款純電車型，定位六座純電中大型SUV，于今年7月上市。

然而，這款承載著公司“第二增長曲線”戰略期待的產品，卻在市場層面遭遇了現實考驗。數據顯示，截至11月底，理想i8累計交付20396輛，較同期發布、同樣定位中高端純電SUV市場的競品車型樂道L90低48.1%。

更值得注意的是，理想i8并非“倉促上陣”。該車型曾延期一年上市，從去年年中到今年上半年，張驍帶隊對i8的造型方案與產品設計進行了多輪調整與優化，試圖在設計語言、智能化體驗以及空間舒適性等維度，延續理想汽車在家庭用戶中的口碑優勢，但實際效果不及預期。

理想i8從發布會開始就深陷輿論風波。在發布會的一段視頻中，理想i8與一輛8噸重的乘龍卡車正面對撞后“安然無恙”，而卡車卻發生駕駛室前傾、貨廂分離，隨著互聯網上網友關于測試條件、卡車狀態、實驗嚴謹性的質疑不斷發酵，理想汽車原本意在強化安全標簽的傳播，變成了過度營銷弄巧成拙。

與此同時，理想i8在版本配置體系上的爭議，也成為影響訂單轉化的重要因素。發售初期，理想i8三款配置分別為Pro(32.18萬元)、Max(34.98萬元)和Ultra(36.98萬元)。配置分野，卻集中在后排娛樂屏和冰箱等附屬設備上。電池、電驅、懸架、智能駕駛等核心性能參數幾乎無差異。

然而，曾在“L系列”中成功的“冰箱彩電大沙發”分級策略，在純電用戶中已經跑不通了，純電用戶的的關注點已不再是“體驗舒適度”，而是“性能性價比”。這也導致了理想i8不得不在上市一周后就緊急調價，砍掉Pro版，對Max和Ultra版進行“增配降價”，價格分別下調2萬元和3萬元，但依然未能在競爭更為激烈的純電市場中建立起足夠強勢的競爭壁壘。

元老離場暴露管理矛盾？

理想i8 的乏力，更深層暴露了理想汽車組織架構的隱患。

2024年4月，為應對MEGA滑鐵盧，理想汽車將產品線拆分為三條獨立縱隊：第一產品線覆蓋售價40萬元以上車型，包括MEGA和L9，由湯靖負責；第二產品線覆蓋售價30萬至40萬元車型，包括L8、L7和i8，由張驍負責；第三產品線覆蓋售價30萬元以下車型，包括L6和i6，由李昕旸負責。

此舉本意是“精準卡位市場”，提升專業化管理效率，卻導致各產品線為 KPI 各自為戰，甚至互相踩踏。

以第三產品線的理想L6為例，為沖刺銷量，L6將冰箱、屏幕等配置全系下放，以24.98萬元價格成為“卷王”，而張驍的第二產品線為守住32萬價格帶，有意縮減i8配置，形成“同品牌內耗”。有用戶在社交平臺吐槽：“L6有的，i8反而要加錢，i8價格更貴了，體驗卻沒有明顯提升。”

12月25日，公司宣布合并第一、第二產品線，由湯靖統一接管，意在統一資源調度和戰略執行，也側面說明此前的產品線獨立機制在實際運作中可能出現了職能重疊、決策碎片化與效率低下的問題。

業內分析認為，在激烈的市場競爭環境下，企業內部需要更加快速的跨部門協同與統一的戰略執行力，而過于分散的產品線體系可能削弱了集中資源應對核心市場挑戰的能力。

雙線承壓，理想如何破局？

張驍的離職，恰逢理想汽車十年未有之變局。

2025年第三季度，公司營收同比下滑36.2%，凈虧損6.24億元，終結連續11季度盈利；第三季度交付新車93211輛，同比減少39.0%。曾經的“現金牛”增程產品線遭遇天花板——隨著超充技術的普及，增程作為過渡方案的優勢消退，問界、蔚來等同級競品的價格戰，更讓L系列單車均價從42萬跌至35萬，毛利率跌破 20% 紅線。

另一方面，純電轉型的高投入加劇了財務壓力，但盈利遠未達預期。首款純電旗艦MEGA因外形爭議未達預期，更因電池問題召回1.14萬輛，產生11億元成本計提，導致2025款交付量驟降。走量車型i8月上市即遭遇“滑鐵盧”，而新上市的i6雖訂單火爆，卻因成本與配置“比油高”,價格“比油低”的“倒掛”進一步拉低整體利潤。此外，5C超充網絡的持續投入也進一步推高了成本壓力。

“增程守不住，純電攻不下”，從更長周期看，理想汽車面臨的的挑戰是發展階段切換帶來的系統性調整——從增程時代的“用戶體驗最優解”，走向純電時代的“效率與價值再定義”。

純電轉型不是簡單的技術切換，而是從產品定義、組織架構到用戶認知的全面重構。當增程的護城河消失，理想汽車能否在純電深水區重建“懂用戶的”壁壘？2026年，或將揭曉答案。