俄烏戰爭開始后，俄羅斯一共扣押了中國多少飛機？

2022年2月24日俄烏沖突打響，俄羅斯軍隊推進烏克蘭的同時，西方國家的制裁大棒立馬跟上，航空業成了首當其沖的受害者。歐美直接禁止向俄羅斯出售飛機零件，還斷絕了維修服務，一下子就把俄羅斯民航逼到了墻角。而這場制裁引發的連鎖反應里，不少中國航空租賃企業無辜躺槍，上千億資產被卡在俄羅斯。更棘手的是，租賃公司收到西方通知，必須趕緊把租給俄羅斯的飛機收回來，不然合同就會作廢。

眼看飛機要被抽走，俄羅斯3月14日緊急出臺法令，讓本地航司把外國租賃的飛機改成自家注冊。這一招直接把外資飛機鎖在了境內，等于卡在了機場動彈不得。咱們中國好幾家租賃公司都沒躲過去，不少飛機就這么被卷進了風波里。這些飛機原本都是通過海外子公司運作，注冊在愛爾蘭這樣的避稅地。制裁一落地，租賃方想收回飛機，俄羅斯那邊卻只一句話：受政府管制，放不了。

機場里直接設起了路障，飛機輪子被鎖死，塔臺也不批準起飛。中國企業急得團團轉，派人去談判，郵件、電話輪番轟炸，卻始終沒進展。更頭疼的是，這些飛機的貸款還得每月按時還，可租金卻徹底斷了。保險公司也跟著摻和進來，忙著評估飛機是否符合全損賠付的條件。西方媒體趁機炒作，說俄羅斯是“搶飛機”，但其實根子還是在西方的制裁上。

值得一提的是，中國的立場一直很穩，堅持中立調停，沒有跟風制裁俄羅斯，反而還加大了和俄羅斯的貿易往來，石油、煤炭進口都創下了紀錄。事情鬧大后，中國外交部明確表態，尊重各國主權，但也希望俄方保護中國企業的合法權益。俄羅斯方面也表示，這么做不是針對中國，實在是西方制裁逼得沒辦法。夾在中間的中國企業，成了大國博弈里無奈的墊背者。

從具體扣押數量來看，俄羅斯從2022年3月起，至少扣了26架中國企業的飛機，這些飛機散落在莫斯科、圣彼得堡等多個機場。算細賬的話，中銀航空租賃占了大頭，有17架波音、空客客機，其中不少租給了俄羅斯勝利航空，還有一架是托管的。山河智能的子公司有3架DHC-8渦槳機，原本飛遠東航線，現在全被卡住。日發精機的子公司有6架波音757貨機，只收回了1架，剩下5架還被扣著。此外，渤海租賃子公司有10架，國銀租賃有4架空客A320，中飛租賃有2架。加起來總數超過40架，不過權威報道常說至少26架，可能是有些存在重疊或者未確認的情況。這些飛機總值上億美金，中國企業的損失著實不小。

中國飛機之所以躺槍，主要是因為租賃合同大多受西方司法管轄。中國企業根本沒參與制裁，卻因為飛機注冊地的問題受到了影響。而俄羅斯民航當時嚴重缺飛機，扣下這些飛機相當于給自己“續命”。對租賃公司來說，只能計提一大筆減值損失；對俄羅斯來說，靠著這些飛機才能維持國內航線運轉，乘客照坐，經濟也能勉強周轉。

中國一直在通過外交渠道推動談判，但進展十分緩慢。

到了2025年8月，事情有了一些后續進展。好幾家中國企業拿到了保險公司的賠付，中銀航空租賃部分飛機獲得了2億多美金的賠償，山河智能子公司也有2300萬美金到賬。日發精機在2025年6月向新西蘭法院起訴追賠，渤海租賃子公司在2025年2月結算了3億美金。國銀租賃累計拿到1.4億美金賠付，中飛租賃則還在談判中。

不過俄羅斯的立場依然堅定，這些飛機繼續保持本土注冊，飛國內航線。中國企業沒有放棄，仍在通過外交渠道推動談判。保險公司成了關鍵角色，不少企業靠著全損賠付緩解了資金壓力。但俄羅斯航空業的困境也很明顯，零件短缺導致事故率上升了4倍，飛機損耗速度加快。

中國企業則一邊買新飛機補充庫存，一邊轉戰其他市場

目前來看，飛機歸還的希望依然渺茫，俄羅斯需要這些飛機維持運輸，西方也沒有松口的跡象。對中國航空租賃行業來說，雖然遭遇了挫折，但作為全球領先的力量，依然在穩步發展，沒有被這件事拖垮。