2026劍指百萬年銷，零跑不滿足于「新勢力第一」？

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出品： 電動星球

作者：木俞

2025 年 12 月 24 日，正值零跑十周年，創(chuàng)始人朱江明發(fā)布了一封全員信，回顧十年以來的創(chuàng)業(yè)歷程。

雖然今年的零跑汽車可以用「蒸蒸日上」來形容，月銷量領(lǐng)跑新勢力，但朱江明在全員信提到的重點，更多是「戒驕戒躁」。

「過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。」他在信中這么說道。

回顧零跑汽車的這一年，1-11 月銷量同比大漲，10 月、11 月連續(xù)突破 7 萬臺，位居新勢力第一；預計全年銷量接近 60 萬臺，其中海外交付約 6 萬臺，均為新勢力第一。

明年，零跑汽車將正式發(fā)起百萬年銷的沖鋒，其中海外年銷量突破 10 萬臺。

而在成立十周年這個重要節(jié)點里，零跑更短期的目標，還有可能是「首次實現(xiàn)全年盈利」。

對于「新勢力」這個稱謂，朱江明認為，站在新十年的起點，零跑不能再以「新勢力」自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。

這也意味著，零跑的銷量和規(guī)模，將脫離新勢力的范疇，以全球車企為標準。

那么，站在新十年的路口，零跑為自己制定了什么目標？實現(xiàn)目標的路上，又有什么挑戰(zhàn)？

或許，答案已經(jīng)寫在朱江明的內(nèi)部信當中。

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從一百萬到四百萬

「百萬年銷」是零跑今年的關(guān)鍵詞之一，也是新十年開始的第一個目標。

支撐這一目標的關(guān)鍵，必然與產(chǎn)品有關(guān)系。零跑汽車高級副總裁曹力曾提到，「ABCD」四個系列齊備之后，零跑就具備沖刺「百萬年銷」的體系實力。

而在零跑成立十周年之前，D19、Lafa5、A10 這三款車型的出現(xiàn)，補齊了「ABCD」系列的空白。

2026 年，除了 B 系列、Lafa5 之外，D 系列和A系列各有 2-3 款新車發(fā)布，號稱「零跑整個產(chǎn)品最大的一年」。

按照零跑定下的 2026 年目標，剔除約 10 萬臺的海外銷量，國內(nèi)需要做到月均 7.5 萬臺銷量，才能滿足「百萬年銷」的目標。因此，覆蓋面廣泛的產(chǎn)品矩陣是必須。

不過，「百萬年銷」在零跑創(chuàng)始人朱江明眼中，只是一個「小目標」。

他曾在 9 月的慕尼黑 IAA 車展上公開表示，要成為全球主流車企，年銷量門檻至少要達到 400 萬臺，100 萬臺原本是燃油車的門檻。

如何實現(xiàn)年銷四百萬，躋身全球主流車企？在朱江明看來，這離不開「長期主義」的堅持。

他在全員信里提到，過去零跑「九死一生」的十年里，證明了兩件事：堅持全域自研體系化能力，還有「好而不貴」的定位。

為了實現(xiàn) 2026 年的「百萬年銷」，還有在未來幾年摸到全球主流車企的「四百萬年銷」門檻，朱江明在全員信里提出四大要點：

「技術(shù)必須持續(xù)創(chuàng)新；品質(zhì)必須做到極致；必須加速海外市場的拓展；組織必須保持高效敏捷。」

然而，擴張產(chǎn)品陣容之余，零跑在高端市場尚未得到市場認可。能否讓零跑品牌再上一個臺階，D 系列的成敗將起到至關(guān)重要的作用。

除了這些，更能體現(xiàn)出零跑獨特差異性的，也是能為品牌提供充足的增量空間的，就是出海。

挑戰(zhàn)與機遇并存

前面提到，零跑今年海外交付量預計能達到約 6 萬臺，2026 年的出海目標，是突破 10 萬臺，約占 2026 年品牌銷量的 1/10。

從成績來看，零跑今年 1-10 月的海外銷量突破 4.4 萬臺，曹力認為 5 萬臺海外銷量基本上是「板上釘釘」。

銷售情況理想的話，零跑今年的海外銷量有望鎖定 6 萬臺，穩(wěn)坐新勢力出海第一。

但作為對比，比亞迪 2024 年海外銷量突破 41.7 萬臺，是零跑出海銷量的數(shù)倍，后者與頭部品牌仍有顯著差距。

另外，理想、小米等新勢力品牌相繼公布出海計劃，也意味著，未來十年，零跑也將會在海外這個大舞臺上，遇到自己的「中國對手」。

這大概也是為什么，朱江明在內(nèi)部信中強調(diào)「戒躁戒躁」，要有「危機感」。

那么，如何與比亞迪等品牌交鋒，躋身全球主流車企？零跑在 2025 年已經(jīng)有了具體的動作。

歐洲市場仍是零跑出海的重心，根據(jù)官方消息，零跑在 2025 年累計拓展 35 個海外市場，海外門店超 800 家。目前，零跑已在歐洲鋪設了超 1700 家銷服網(wǎng)點。

值得一提的是，零跑在 2025 三季度財報會議上透露，在馬來西亞和歐洲有兩個工廠項目，其中馬來西亞工廠首款落地車型是 C10，將于 2026 上半年落地。

歐洲工廠項目則在 2026 下半年落地，聚焦 B 平臺車型制造，外界猜測主要生產(chǎn) Lafa5 的歐洲版本，也就是「B05」。

除了借助 Stellantis 在海外建立的優(yōu)勢，到海外造車，Stellantis 似乎還有計劃引進零跑的車型，進行換標銷售，首款車型為 B10。

一方面，出海制造+生產(chǎn)可以進一步擴大成本優(yōu)勢。另一方面，換標銷售可利用 Stellantis 品牌勢能，提高零跑汽車在海外的銷量。

基于這套戰(zhàn)略，零跑是否可以快速接近全球頭部車企，目前還沒有定論。如果要用一句話來形容零跑出海，「挑戰(zhàn)與機遇并存」或許更為合適。

零跑給自己的要求是不低的，400 萬年銷是個不小的數(shù)字，目前能做到并超越這個數(shù)字的自主品牌，僅有比亞迪一家。

當然，400 萬年銷只是全球主流車企的「準入門檻」，比亞迪在 2024 年已經(jīng)實現(xiàn)了 427 萬臺年銷，對于零跑而言，想要跨過這個門檻，并不是一時半會能做到的。

而堅持厚道定價、全棧自研和布局全球的零跑，何時才能夠迎來自己的「收獲期」，這大概是最值得期待的事情。

（完）