零跑哪來的底氣劍指“世界級車企”?

2025臨近尾聲，翹尾效應的失約給國內(nèi)車市潑了一盆冷水，在大部分車企還在為年度任務的完成進度而發(fā)愁時，零跑汽車不僅早早完成了年度50萬輛的目標，更以接近60萬輛的年銷量拿下造車新勢力銷冠。不僅如此，零跑已連續(xù)兩季度實現(xiàn)盈利，有望在2025年首次實現(xiàn)全年盈利。

12月14日，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在公司成立十周年之際發(fā)布了一封內(nèi)部信，這封信不僅披露了上述一些關鍵信息點，更給公司下一步發(fā)展給出明確指示：2026年以年銷百萬輛為目標，不再以“新勢力”自居，而以“世界級車企”來要求自己。

很難想象，曾經(jīng)因為生存危機被外界判定“活不過一年”，也被一些業(yè)內(nèi)人士貼過“模仿者”和“跟跑者”標簽的零跑汽車，如今不僅站上了造車新勢力的金字塔頂端，更有勇氣向年銷百萬輛發(fā)起挑戰(zhàn)。

零跑的華麗轉(zhuǎn)身不僅勵志，并且給所有從業(yè)者帶來反思：當汽車產(chǎn)業(yè)站在百年變革的十字路口，當內(nèi)卷式競爭嚴重削減行業(yè)整體盈利水平時，零跑憑什么能夠完成逆襲，從“跟跑者”蛻變?yōu)椤邦I跑者”？又是哪來的底氣劍指“世界級車企”？

從命懸一線到逆襲稱冠

在過去幾年中國造車新勢力嶄露頭角并意氣風發(fā)時期，零跑一直并不耀眼，甚至在“蔚小理”已經(jīng)形成鐵三角占據(jù)新勢力頭部座椅的時候，零跑還在為生存而掙扎。銷量低、融資難、虧損嚴重成為壓在零跑身上的三座大山，零跑更曾一度資金鏈斷裂命懸一線。

2019年，零跑推出了寄予厚望的首款車型?S01，但這款造型奇特、定位相對小眾的轎跑?全年只售出?1000輛左右，為此，零跑這一年虧損了9個億。2020年，零跑靠一款售價不到10萬元的微型轎車T03年銷量勉強過萬輛，但虧損金額卻增至11億元。

2021年價格區(qū)間在10萬–20萬元的C11上市后，零跑的業(yè)績總算是有了一絲起色，C11幫助零跑撕開了主流中型SUV市場的口子，年銷量提至4.31萬輛，這一年也被不少人視為零跑的轉(zhuǎn)折點，但即使如此，零跑在造車新勢力的銷量排名連前五都未能進入，此時“蔚小理”都在沖刺10萬輛大關，零跑與頭部三強存在明顯的差距。

零跑的厲害之處不在于一飛沖天，而在于一步一個腳印穩(wěn)打穩(wěn)扎，這一點從其銷量得以直觀體現(xiàn)。

2022年至2024年，憑借C11、C01、C10、C16等多款C系列車型，零跑完成一步一登階的持續(xù)成長，年銷量從11.12萬輛到14.42萬輛再到29.37萬輛，躋身新勢力前三強。尤其是C10和C16這兩款車的出現(xiàn)，讓零跑從市場邊緣逐漸走到了舞臺中央，在大眾市場打開了知名度和影響力。

到了2025年，零跑更是實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的突破性發(fā)展：11月15日即提前完成全年50萬輛的銷售目標，全年銷量預計接近60萬輛，位列造車新勢力第一，累計銷量將突破120萬輛。財報也相當給力，零跑2025第二季度、第三季度連續(xù)實現(xiàn)季度盈利，有望實現(xiàn)首次年度盈利。也就是說，零跑成為第二家季度盈利以及第二家累計銷量破百萬輛的新勢力車企。

零跑憑什么書寫勵志傳奇？

回首零跑的發(fā)展之路，在造車新勢力大量涌現(xiàn)、資本紛紛下場的激進階段，零跑并不被看好，甚至一度被人唱衰，但零跑的發(fā)展韌性并不比同時期的任何一家新勢力車企弱，更能在逆境中扭轉(zhuǎn)局勢轉(zhuǎn)虧為盈，領跑一眾新勢力，在這個逆襲的過程中，零跑做對了什么？

零跑目前的成功，離不開其掌舵人超常規(guī)的戰(zhàn)略遠見和落實能力，這一點首先體現(xiàn)在其全域自研體系化能力的構(gòu)建上。

時至今日，越來越多汽車主機廠意識到全域自研的重要性，全域自研在保障供應鏈、穩(wěn)定生產(chǎn)、控制成本方面有著舉足輕重的作用，也是車企打造差異化核心競爭力的底座，而零跑早在誕生之初，也就是從2015年開始就走上了全域自研之路。

通過十年累積，零跑如今已經(jīng)完成了包括LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺、OneBox底盤制動系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心技術的快速量產(chǎn)，核心部件自研率已經(jīng)超過50%，這也是零跑能夠在12萬元級別車型搭載激光雷達的原因。通過65%核心零部件自研自制，零跑實現(xiàn)了對關鍵成本的掌控，整車仍可保持14%-15%的毛利水平，最終助力零跑從2025年第二季度開始扭虧為盈。

除了全域自研，朱江明的遠見和魄力還體現(xiàn)在增程路線的選擇上。2023年初，當業(yè)內(nèi)還在討論增程是不是落后技術時，零跑已經(jīng)開始果斷布局“增程+純電”雙動力，推出了爆款車型C11增程版，所以當這一年增程車型的新能源汽車銷量比重從8%提升至12%時，零跑成功吃下增長紅利。

零跑的成功還得益于其合理的價格體系。正如朱江明所說，“好而不貴的產(chǎn)品才是主流”，零跑并非盲目追隨市場行情，而是根據(jù)成本加上合理利潤來定價，由于全域自研本就具有極大的成本優(yōu)勢，零跑將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，令其產(chǎn)品在同等配置下更具競爭力，“品價比”的標簽逐漸深入人心。

目前，零跑已形成A（10萬元以內(nèi)）、B（10萬-15萬元）、C（15萬-20萬元）、D（30萬元級）四大系列產(chǎn)品，對主流細分市場完成均衡的產(chǎn)品矩陣布局，并且有5款車型月銷穩(wěn)定在萬輛以上，擺脫了對單一爆款車型的依賴，構(gòu)筑穩(wěn)定的銷量基本盤，這也是零跑能夠在市場動蕩期能夠穩(wěn)健發(fā)展的重要因素。

從“出海賣車”到“出海造車”

一家企業(yè)的發(fā)展，決策人的角色至關重要。當零跑完成年銷50萬輛、累計銷量百萬輛的目標后，朱江明提出了新的奮斗目標——2026年銷售新車百萬輛，同時加快全球化的步伐，以年銷400萬輛、成為世界級車企作為長遠目標而努力。

眼光獨到的零跑早在2023年年中就敲定了和Stellantis的合作，雙方于2024年5月成立合資公司“零跑國際”，該公司主要負責零跑在海外市場的電動汽車出口、銷售及本地化生產(chǎn)。正因為有了“零跑國際”，零跑的海外業(yè)務得以迅速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，在零跑2025年近60萬輛的年銷量中，有約6萬輛來自海外，位居造車新勢力榜首。通過和Stellantis的合作，零跑目前已完成全球35多個國家和地區(qū)的業(yè)務布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區(qū)域，全球渠道超過了1800家（海外超800家）。

在內(nèi)部信中，朱江明指出零跑汽車在2026年有四大工作要點，其中一點就是“必須加速海外市場的拓展”，同時強調(diào)了零跑將完成從“出海賣車”到“出海造車”的角色轉(zhuǎn)變，和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度融合。由此推測，零跑的下一步海外拓展方案可能是利用Stellantis在海外的工廠進行生產(chǎn)和出口，以更好地規(guī)避地緣政治風險。

面向未來，朱江明對零跑的定位和處境有著極為清醒的認知：“現(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”他說，“站在新十年的起點，從跟跑到領跑，這要求我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”零跑的格局和野心很大，領跑新勢力不過是零跑邁向更大舞臺的一小步，“世界級車企”才是零跑的終極目標。

靈敏的嗅覺，精準的定位，緊扣消費需求的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷，還有強烈的成本控制意識，加上敗不餒、勝不驕的創(chuàng)業(yè)態(tài)度，這幾個優(yōu)勢加起來已經(jīng)讓零跑跑贏了很多車企。盡管汽車行業(yè)正站在無比復雜的變革窗口，消費市場瞬息萬變，明年的競爭也會更加殘酷，但零跑憑借高效務實的作風，相信能夠走得更高、更遠。