2026合資重磅新車：凱迪拉克搶攻純電旗艦；大眾雙線布局大型SUV

曾幾何時，合資車的技術(shù)標(biāo)簽，是“三大件”扎實(shí)，是“德國工藝”，是“日本省心”。

但明年的新車劇本，徹底換了編劇。

一眼望去，清一色的鴻蒙座艙、Drive One電驅(qū)、寧德時代電池，還有Momenta的智駕方案。

合資巨頭們仿佛一夜之間集體“開竅”，明白了新時代的流量密碼——用“國貨”。

從大眾到豐田，從日產(chǎn)到奧迪，明年的重磅新車不再藏著掖著，而是直接把華為、寧德時代等技術(shù)大牌寫在臉上。

當(dāng)電動化的賽道被中國品牌定義，智能化的話語權(quán)被本土科技公司掌握，曾經(jīng)的老師傅們想要留在牌桌上，最快的辦法就是“用魔法打敗魔法”。

那么，這些集成了頂尖中國技術(shù)的“混血”新車，是真能打，還是只為攢個“科技配置”的標(biāo)簽？

我們盤了盤明年最值得關(guān)注的幾款，你會發(fā)現(xiàn)，合資反擊戰(zhàn)的畫風(fēng)，已經(jīng)徹底變了。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8

東風(fēng)日產(chǎn)今年推出的N7、N6兩款新車型市場反饋都不錯。

明年東風(fēng)日產(chǎn)還將會有一款五座中大型SUV推出，即東風(fēng)日產(chǎn)NX8。

我們前不久的工信部新車報(bào)道里也提到過。

動力方面，相比起N7、N6純電、插混的動力結(jié)構(gòu)，NX8會提供純電、增程兩套動力。

增程版將搭載1.5T增程器，配備容量為20.3度、21.1度和37.4度的電池包，純電續(xù)航里程為102公里、185公里。

純電版搭載最大功率215kW、250kW兩種規(guī)格的電機(jī)，且預(yù)計(jì)全系都是單電機(jī)配置。

并且會搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，車型基于800V碳化硅平臺而來，并支持5C超充。

在合資車型里，5C+800V的純電SUV還是挺有競爭力的。

在智能化方面，華為加持的鴻蒙座艙大概率不會缺席；

智駕方面預(yù)計(jì)也會是N7的同款駕駛輔助方案，也就是和Momenta合作研發(fā)的一段式端到端L2級的駕駛輔助系統(tǒng)。

上汽大眾 ID. ERA

大眾終于要造增程車了！

廣州車展大眾ID.ERA的量產(chǎn)版就已正式亮相，造型看起來還是非常方正、敦實(shí)，很有大眾一貫的風(fēng)格。

ID.ERA尺寸跟問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9這些國產(chǎn)9系車基本無二，同時內(nèi)飾也采用了六座布局。

當(dāng)然，為了保證舒適性和靈活性，像雙腔空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向這樣的配置，ID.ERA也沒落下。

再加上大眾德系操控基因的加持，ID.ERA的操控屬性在一眾9系車中肯定是佼佼者。

動力方面，這將是大眾第一臺增程產(chǎn)品，ID.ERA會搭載EA211 1.5T EVO Ⅱ增程器，CLTC純電續(xù)航350公里，綜合續(xù)航超1000公里。

智能化方面，ID.ERA具備整合全域感知和多模態(tài)AI大模型的智能座艙，以及雙聯(lián)屏和Smart Surface 交互屏，智駕也是聯(lián)手Momenta打造的。

目前國內(nèi)市場旗艦型的9系SUV已經(jīng)太多了，ID. ERA面臨的競爭壓力還是很大的。

如果想要贏得市場，在足夠的產(chǎn)品力之上恐怕還得需要一個誠意的價格。

AUDI E7X

其實(shí)在此前奧迪明年新車中我們已經(jīng)簡單提到過這款車，但作為上汽奧迪明年的重磅車型，且僅國內(nèi)特供，AUDI E7X 還是值得單獨(dú)報(bào)道。

E7X是AUDI品牌第二款車，造型設(shè)計(jì)上也延續(xù)了AUDI品牌環(huán)形車燈的風(fēng)格。

不僅辨識度高，相比起E5 Sportback，這類設(shè)計(jì)風(fēng)格在E7X其實(shí)顏值更高一些。

并且，它整個尺寸與寶馬iX、EQE SUV等車型非常接近，妥妥的中大型SUV。

動力方面， E7X將提供兩驅(qū)和quattro四驅(qū)兩種動力：

兩驅(qū)版搭載最大功率300kW、峰值扭矩500N·m的后置單電機(jī)；

quattro四驅(qū)版搭載前200kW、后300kW的雙電機(jī)，峰值扭矩800N·m。

兩種動力版本均搭載寧德時代的三元鋰電池組，不過電池組具體容量以及續(xù)航信息尚不清晰。

智能化上，Momenta R6 高階智駕、27英寸貫穿式中控屏搭配AI驅(qū)動的奧迪助手會是亮點(diǎn)。

這臺車會在明年的北京車展首發(fā)，并在上半年上市，參考E5 Sportback的定價，E7X起售價應(yīng)該在30萬元左右，這個價格買到一臺豪華品牌的純電中大型車也是挺有性價比的。

凱迪拉克銳境VISTIQ

國內(nèi)“9”系旗艦SUV層出不窮，凱迪拉克也不甘寂寞，于是凱迪拉克VISTIQ來了。

凱迪拉克VISTIQ也是由奧特能純電平臺打造的車型，最近也已經(jīng)登上了工信部申報(bào)名單。

凱迪拉克VISTIQ定位是大型純電SUV，采用2+2+2六座布局。

車身尺寸方面，其長寬高為5222/2026/1799（1803）mm，軸距3094mm。不僅比凱雷德還要大，這個尺寸其實(shí)也比理想L9更大。

智能化方面，凱迪拉克傲歌和銳歌座艙內(nèi)的33英寸9K曲面屏不會缺席。

智駕方面則具備目前業(yè)內(nèi)首搭的艙內(nèi)隱藏式激光雷達(dá)，以及英偉達(dá)NVIDIA DRIVE AGX車載計(jì)算平臺。

動力方面，凱迪拉克VISTIQ具備單電機(jī)版和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種：

單電機(jī)版搭載最大功率為255kW的驅(qū)動電機(jī)；

四驅(qū)版搭載183kW、260kW前后雙電機(jī)，綜合功率可達(dá)443kW。

電池方面匹配寧德時代的三元鋰電池，但具體續(xù)航里程還尚不清晰。

而參考目前凱迪拉克銳歌的定價，凱迪拉克VISTIQ預(yù)計(jì)價格可能會在40-50萬元之間。

廣汽豐田鉑智 7

作為豐田首臺D級純電轎車，鉑智7此前也在廣州車展首發(fā)亮相。

鉑智7不僅尺寸闊大，而且采用了轎跑式的造型，車身還保留了概念階段的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，豪華感挺不錯。

轉(zhuǎn)到車內(nèi)，鉑智7的最大亮點(diǎn)也是華為加持的鴻蒙座艙，這也是鴻蒙座艙首次出現(xiàn)在豐田品牌上。

智能且流暢的座艙交互體驗(yàn)，大尺寸懸浮中控屏+HUD+儀表屏的組合，會使得鉑智7的整個內(nèi)飾相比豐田曾經(jīng)的風(fēng)格有非常大的轉(zhuǎn)變。

動力上鉑智7也是用上了華為Drive One電驅(qū)，最大功率207kW，單電機(jī)后驅(qū) 207kW，雙電機(jī)四驅(qū)零百加速 5.1 秒，電池則配備88.13kWh、71.35kWh兩種電池組，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)710km。

輔助駕駛層面，鉑智7則會搭載Momenta的高階輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市與高速的高階輔助駕駛。

整體上看這臺車產(chǎn)品力相當(dāng)不錯，且“含華量”極高，明年上市之后，如果價格給力，或許也能讓豐田嘗到一些新能源市場的甜頭了。

與眾08

大眾品牌混動市場明年有 ID. ERA，純電方面明年的亮點(diǎn)就是與眾08。

與眾08是基于ID. EVO概念車而來，整體上造型設(shè)計(jì)挺出色，不管是車身長度還是軸距已超過大眾ID.6系列。

動力方面，與眾08單電機(jī)兩驅(qū)版最大功率230kW，雙電機(jī)四驅(qū)版由140kW前電機(jī)與230kW后電機(jī)組成，綜合功率370kW，零百加速估計(jì)會在5秒以內(nèi)。

續(xù)航上，會搭載兩種不同規(guī)格的寧德時代電池組，分別為82.368度和95.04度，對應(yīng)的續(xù)航里程為630公里、700公里和730公里三種版本，同時支持800V高壓快充。

智能化上作為金標(biāo)大眾明年重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，與眾08其實(shí)還是首款采用本土化架構(gòu)打造的大眾電動車，在類似智艙智駕上預(yù)計(jì)會應(yīng)用挺多小鵬的技術(shù)。

正式上市后，與眾08或許會成為大眾目前最智能的新能源車型。

明年的合資新車陣容，透露出一個再清晰不過的信號：合資品牌要發(fā)起“技術(shù)眾籌”式反擊。

這些新車不再僅僅是“全球車”的中國版本，而是為中國市場深度定制、甚至中國專屬的產(chǎn)物。它們的競爭力，直接取決于整合中國頂尖科技供應(yīng)鏈的能力與深度。

而這些車型中，大家最期待哪一款呢？歡迎評論區(qū)留下你的答案。