比恒大還慘！中國第二大民企倒了，負債千億，創始人被帶走

恒大的債務風波還沒平息，另一座民企大山就轟然倒塌。

這家企業曾是中國第二大民企，巔峰時資產破萬億，業務鋪遍全球，它最終的負債卻高達7500億。

親手打造這個商業帝國的創始人，最后被警方帶走，換來12年刑期，罰款加沒收財產超2.6億。

很多人會問，如此龐大的帝國怎么說倒就倒？

說的這家公司其實就是海航集團，這家公司原來可以說是中國曾經第二大的民營企業了，實力不容小覷。

海航的創始人叫陳峰，1953年出生，早年一直在民航系統工作，對這個行業非常熟悉。1993年，借著海南發展的好機遇，陳峰創立了海航集團。

剛開始的時候，公司只有1000萬啟動資金，根本不夠買飛機，于是就用了眾籌的方式，湊夠了第一架飛機的成本，從此開啟了“租飛機、再抵押、用抵押的錢再擴張”的模式。

1997年，市場環境不太好的時候，海航反而逆勢布局，之后不斷拓展業務范圍，不光做航空，還涉足了旅游、地產等多個行業。

期間還引入了國際資本，比如知名投資人索羅斯就給海航投過資。2015年之后，海航開始在全球范圍內瘋狂收購，兩年時間里完成了123筆交易，總共花了500億美元。

靠著這樣的擴張，海航迎來了巔峰時期，2017年的時候，公司資產突破了1.2萬億元，還擠進了世界500強，排在第170位。

到2019年，海航的年營收達到了6183億元，成為了中國第二大民營企業，當時的發展勢頭看起來非常猛。

但大家不知道的是，這種快速擴張的背后，藏著巨大的隱患。2017年，海航的負債率已經高達72%，當時監管部門就已經發現了風險，提醒過他們。

2018年，海航的聯合創始人王健意外去世，這一下引發了公司內部的權力斗爭。

雪上加霜的是，當時海航的現金流非常緊張，只有406億元，而短期需要償還的債務卻高達2158億元。

除此之外，航空之外的其他業務板塊一直在虧損，公司發行的理財產品也出現了爆雷，這些問題堆在一起，讓海航的資金鏈幾乎要斷了。

2020年的疫情成了壓垮海航的最后一根稻草。疫情一來，航空業受到了毀滅性的打擊，海航每天都要虧損3.7億元。

撐到2021年1月，海航正式進入破產重整程序，這次重整涉及63家公司，總的債權金額達到了1.1萬億元，成為了中國歷史上最大的破產重整案。

曾經的行業巨頭，就這樣走到了需要重整的地步。

破產重整之后，相關的處理結果也陸續出來了。2021年9月，創始人陳峰和公司的CEO譚向東被有關部門采取了強制措施。

到2025年7月，法院一審判決陳峰犯有多項罪名，判處有期徒刑12年，同時處以罰金和沒收財產，加起來超過2.6億元。其他涉案的高管也都受到了相應的刑事處罰。

在業務重整方面，遼寧方大集團出錢接盤了海航的航空主業。重整之后的海航不再搞多元化經營，而是精簡了業務，專心做航空。

經過兩年的調整，2023年海航的航空板塊終于實現了盈利，但公司依然有1380億元的債務需要償還。

2025年6月，海航又推進了重大資產購買，希望進一步優化業務結構。海航的崩塌不是偶然的，核心原因就是前期的瘋狂擴張和違規操作。

不顧自身實力盲目收購，負債率一路走高，再加上內部管理混亂、違規挪用資金等問題，最終導致了不可挽回的局面。

這件事給所有民營企業都提了個醒，做企業還是要堅守自己的主業，把核心業務做好做扎實，不能盲目追求規模擴張。

同時，必須遵守法律法規，合規經營，任何違規操作最終都會受到法律的制裁。

另外，從海航的重整過程也能看出，國家對民營經濟是支持的，通過破產重整的方式幫助企業剝離不良資產、重新聚焦主業，讓優質的業務能夠繼續發展。

但這種支持不是無底線的，對于違法違規的企業和個人，法律的威嚴絕不會動搖，不管企業規模多大、曾經多輝煌，只要觸碰了法律紅線，就一定會受到懲處。

海航的興衰歷程，讓我們看到了企業經營的風險，也明白了合規經營、堅守主業的重要性。

對于民營企業來說，只有腳踏實地、合法合規，才能實現長久的發展，這也是海航留給所有企業的重要啟示。