60元/小時、360元/天的停車費是不是要開整了？

停車費比飯錢還貴？

“去珠江新城吃頓200元的飯，停車3小時差不多要60元”、“老城區小區月保1800元，比郊區房租還貴”——這不是夸張調侃，而是廣州車主的日常痛點。

網上曾做過這樣的調查：你在廣州遇到過最貴的停車場收費是多少？有網友爆料說，天河某地方的停車場收費高達60元/小時，僅提供15分鐘免費停放時間，15分鐘后便按1元/分鐘計費。

還有網友曬出有些重點路段的停車費，全天最高達360元。面對這樣的收費，網友無奈地調侃道：“還不如停在路邊等抄牌，警察抄牌也就罰款200元而已。”

對于需要長期在核心區域停車的上班族來說，停車費更是一筆沉重的固定開支。如果按天河路商圈16元/小時的平均收費計算，工作日日均停放8小時，就要120元一天了，基本等同于廣州普通打工人的日薪。不少打工人發出感慨：“感覺上班一天，半天是在給停車場打工的。”

周末外出，部分區域停車場還會漲價。圖片來源“廣州樓市”

值得注意的是，這種高價背后并非真正的供需失衡。截至2025年6月，廣州現有停車泊位437.8萬個，小汽車保有量404.4萬輛，總量基本匹配，問題在于停車資源“結構性錯亂”——老城區車位缺口大，新興片區的車位常年閑置。因此，部分經營者利用核心區域的資源稀缺性，隨意定價、變相漲價，且缺乏有效監管。

廣州終于忍不住要開整了

面對停車亂、收費貴、亂漲價等一系列問題，近日廣州發布了《廣州市停車場條例》（以下簡稱《條例》），這些讓人頭疼的收費亂象將迎來整治，網友們對此紛紛拍掌叫好，直呼“早該如此”。據悉，《條例》將在2026年2月1日正式施行。

在定價機制上，《條例》明確了“政府定價、政府指導價、市場調節價”三類定價方式，對機場、車站、道路停車泊位等公共屬性較強的停車場實行政府定價，對政府投資建設的停車場實行政府指導價，有效遏制核心公共區域的高價亂象；同時推行“差別化收費”，核心區域、擁堵時段收費標準更高，引導車主錯峰出行、避開核心區域，緩解交通壓力。

此外，《條例》還明確規定，制定或者提高住宅停車場機動車停放服務收費標準未按照住宅停車場議價規則的規定與業主委員會或者業主大會協商確定的，由市場監督管理部門責令限期改正，逾期不改正的，處十萬元以上五十萬元以下罰款。這一規定精準擊中了業主反映最強烈的“物業亂漲價”痛點。

日前，廣州就有一小區單方面將停車費從每月500元上漲至1200元。更離譜的是，物業還要求業主同意新收費標準，否則車輛不得駛出小區。《條例》的出臺，無疑為這類維權事件提供了明確的法律支撐，讓業主在面對物業不合理漲價時不再束手無策。

買車容易，養車難

如今，越來越多人都能輕松實現“汽車夢”，但真正把車開上路才發現，養車的壓力才是讓不少車主直呼 “吃不消”。尤其是在廣州這樣的一線城市，停車費在養車成本中占比極高。 數據顯示，廣州的平均停車成本為26元/小時，在全國主要城市中排名第一。

圖片來源“在灣區”

“廣州能成‘電雞之城’不是沒道理的，這么貴的停車費，我有車都不想開出去。”朋友阿軍說道。正因為停車成本高，現在越來越多車主將汽車淪為“周末專用”，日常通勤寧愿選擇公共交通，而免費停車、靈活便捷的電雞，成為無數人的出行剛需。截至今年6月底，廣州全市電動自行車累計登記上牌數量已超過610萬輛。

但無序增長的“電雞”也帶來新問題：廣州主次干道非機動車道設置率僅32%，84%的非機動車道寬度不足2.5米的標準，大量電雞被迫擠占機動車道和人行道，交通刮擦、行人被撞等糾紛頻發，既影響通行效率，也存在安全隱患。

因此，《條例》的推出，不僅能以法律手段遏制了亂收費亂象，還通過資源共享、智慧管理等方式優化了停車資源配置，同時也為電動自行車亂象的后續治理預留了空間。

未來，當停車不再成為負擔，當出行變得更加順暢，廣州這座城市的宜居性與幸福感，也將在這些細微的改變中不斷提升。（文|鹿小燕）