為啥中國電車滿街竄，國外卻死抱著油車？3個大實話給你整明白！

政策猛如虎，電車上位快

中國這幾年新能源車銷量蹭蹭往上躥，2025年前11個月全球電動車賣了1850萬輛，中國就占了1160萬輛，同比增長19%，滲透率馬上就要破60%。反觀國外，油車還牢牢占著大頭，美國市場甚至停滯不前，歐洲雖說增長33%到380萬輛，可整體普及遠不及我們。

中國新能源汽車這幾年能這么火爆，離不開國家政策的一把推。中央明確到2025年要突破高安全動力電池等關鍵技術，陸續出臺產業發展規劃，行業企業加大投入，攻克一批難題，產品性能大幅提升。

比如，純電動乘用車平均續航里程從早年的300公里左右，躍升到如今的500公里以上。

補貼政策那叫一個精準，從2024年1月1日到2025年12月31日，購置新能源汽車免征車輛購置稅，每輛最高不超過3萬元，直接拉低了買車門檻，讓老百姓嘗到甜頭。

地方上也跟進，北京上海這些限牌城市，油車搖號難如登天，新能源車綠牌直接發，停車費減半，路權優先，消費者用腳投票，直奔新能源。

2025年新能源汽車下鄉活動，五部門聯合開展，落實車購稅車船稅減免、汽車以舊換新、縣域充換電設施補短板，車企豐富產品供給，擴大鄉村消費。

相比之下，國外政策就顯得小打小鬧，美國聯邦補貼上限7500美元，地方再加點，但覆蓋面窄，車企不急轉型，還在油車上穩賺。

歐洲稅減免有限，電動車滲透率雖有目標，但執行力遠不如中國強，國家能源局推動下，我們這兒每5輛新能源車就有2個充電樁，國外還為基建發愁。

政策力度一對比，國外車企自然慢半拍，中國新能源保有量超3800萬輛，占比超10%，全球領先地位穩穩的。

基建密如網，充電無煩惱

充電設施這塊，中國建得那叫一個快準狠，截至2025年9月底，全國電動汽車充電基礎設施總數達1806.3萬個，同比增長54.5%，公共充電超450萬個，高速服務區覆蓋率接近100%。

國家電網等國企扛大旗，執行力全球碾壓，2025年全球公共充電樁總量突破2800萬臺，中國占比超60%，年復合增長率保持25%以上。

政策推動加上電動車滲透率提升，雙輪驅動下，歐美雖在追趕，但充電網絡覆蓋率遠落后，中國前10省份集中70%公用充電樁，歐洲前10國家占比87%，美國前10州僅57%。這密度高了，消費者開車出門，App一搜樁子遍地，續航焦慮基本不存在。

國外呢，歐洲高速樁子稀疏，開車得提前規劃，美國公寓拉線成本高，城市停車場樁少，排隊等半天。中國全民鋪樁，車企充電公司甚至奶茶店都搶著裝，卷出全球最密網。國外獨棟別墅拉電線貴，公寓住戶哭暈車庫，基礎設施差距拉大，直接影響電動車普及。

2025年海外充電市場觀察顯示，荷蘭德國基礎設施較好，但整體政府支持力度不如中國猛，預計2030年歐洲新增充電站是當前四倍，可中國已建成全球最大電動汽車充電網絡，這基建優勢讓新能源車在中國跑得歡，國外油車還得靠邊站。

價格低如菜，百姓笑開顏

價格戰這事，中國車企殺得昏天黑地，電動車成了白菜價，JATO數據顯示，中國純電動車平均售價2.19萬歐元，比燃油車低3%，五年前電動車還貴不少，如今反超。

比亞迪寧德時代掌控電池供應鏈，刀片電池等技術把成本降三成，Model 3在中國賣25萬，德國要35萬，這差價擺著，消費者自然選便宜的。

國內10萬塊買400公里續航，20萬配激光雷達智能駕駛，新勢力老牌廠互聯網巨頭月月降價，配置天天堆，供應鏈本地化，采購組裝效率高，消費者精明比續航比配置，逼車廠摳細節省錢。

國外電動車起步價高，普通人干瞪眼，美國特斯拉Cybertruck起售7萬美元，合人民幣50萬，中國同類快充車才26萬。

2025年前11月全球電動車銷量，中國遙遙領先，歐洲高增但基數小，美國停滯。

比亞迪海豚在英國賣1.8萬英鎊，極便宜，中國市場最大玩家比亞迪在2024年超特斯拉，這價格優勢讓新能源在中國滲透率超60%，國外還為高價發愁。

中國電動車銷量持續增長，2025年全球電動車市場中國主導，電動車銷量將持續增長到2025年，中國占據主導地位。

三個大實話說出來，就明白中國電車為什么滿街竄，國外油車還死抱著不放。政策、基建、價格三管齊下，新能源汽車產業連續10年產銷量全球第一。國外不是不跟，是跟不上這個節奏。