新能源滲透率已經60%，到底是誰還在買燃油車？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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每天中午下班時分，丁驍勇從單位門口的國網充電示范站經過時，總會遇到很多電車正在入口處排隊進場，有時甚至能堵了單位停車場大門。

和單位保安問了一下才弄清原委，中午是他們山東電價深谷時段，充電能便宜不少，自然吸引了不少周邊寫字樓、居民區的車主趁著午休過來。一頓飯的工夫，有些電車就能充個七八成。

不止是充電站附近電車扎堆，丁驍勇明顯感受到了近兩年路上跑的電車是一輛接著一輛。事實確實如此，2025年11月，我國新能源汽車零售滲透率歷史性地接近60%大關。這意味著每賣出10輛車，就有6輛是綠牌車。

圖/2025年我國新能源汽車滲透率

來源/互聯網 新能源觀截圖

但在一片“電動化”的浪潮聲中，仍有一股不容忽視的逆流，比如丁驍勇本人，他就在上個月，婉拒了新能源銷售的熱情推薦，最終提了一輛合資品牌的德系燃油SUV。

在這個電動智能汽車已成主流選擇的時代，他們為何仍對燃油車“專情”？

1.新晉車主畫像，誰還在買油車？

當被問及為何選油車時，丁驍勇直言不諱：“總感覺電車不踏實。”

這位年近五旬的中年男人對百年燃油技術體系有著近乎固執的信任。在他的認知中，機械結構比電子系統更可靠，加油和氣缸內的燃燒比充電和放電更安全，尤其是電車起火出事的新聞經常被他刷到。

總之，丁驍勇對新能源汽車的態度像極了當年功能機用戶初遇智能手機時的疑慮。

事實上，中國應急管理部消防救援局的數據已經顯示，新能源車的火災率低于燃油車，但這類數據很難改變丁驍勇這類“確定性依賴者”的固有認知。他們追求的是絕對可控，為此不惜放棄更低的用車成本和更智能的駕乘體驗。

圖/2024年燃油車與新能源車起火率

來源/互聯網 新能源觀截圖

李現偉則是另一類典型用戶。這位三十出頭的設計師每年會進行1-2次長途自駕游，每次往返約2000公里。“我看過節假日高速服務區充電排隊的視頻，太嚇人了。”他解釋道。正是對全年不足5%使用場景中可能遇到的“充電焦慮”，促使他放棄了新能源車日常通勤95%的體驗和成本優勢。

這類“場景焦慮者”往往陷入一種認知偏差：用極端場景下的不便，否定日常場景下的優越性。他們忽略了全國充電基礎設施的迅猛發展——截至2024年底，中國充電基礎設施累計數量為?1281.8萬臺?，同比增長?49.1%，高速公路服務區充電設施覆蓋率更是達到98%。

圖/2024年充電基礎設施整體運行情況

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更有意思的是80后新晉車主陳瀚宇，上個月剛買了一輛高爾夫GTI。“電車太快了，快得沒感覺。”他說這話時，手指輕輕敲擊著換擋桿，“我喜歡的是機械感，是發動機的聲浪，是換擋時那種‘咔噠’的反饋。”

圖/高爾夫GTI

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對于陳瀚宇這樣喜歡機械體驗的車主，汽車不僅是交通工具，更是一種情感寄托。他們享受的是人與機器之間的物理互動，是內燃機工作時的聲音和振動帶來的沉浸感。在電動化浪潮中，這種對機械美學的執著，如同黑膠唱片在數字音樂時代的復歸，成為了一種小眾的選擇。

除此之外，在當前溫度低于零下20℃，有些地方甚至零下35℃的東北和內蒙古，很多人的選擇也是優先燃油車，畢竟加油站在當地還是比充電站更完善一些。

2.油車“舒適區”的三大陷阱

燃油車為這些消費者構建了一個看似牢固的“舒適區”，但這個區域正在快速收縮，甚至可能成為限制他們享受更好出行體驗的認知陷阱。

最明顯的陷阱是“補能便利陷阱”。燃油車用戶常常自豪于“5分鐘加滿油，續航600公里”的便利，卻選擇性地忽略了一個事實：充電網絡的建設速度遠超加油站的歷史積累。

交通運輸部近日消息，2026年計劃在全國高速公路服務區新建1萬個以上的充電樁。這種發展不是線性的，而是指數級的。中國充電樁建設以“適度超前”為原則，實現了量與質的雙重突破。

數據顯示，截至2025年10月底，全國充電樁總數達1864.5萬個，其中公共充電樁453.3萬個，私人充電樁1411.2萬個，樁車比優化至1:1.8，即每1.8輛新能源汽車配備1個充電樁。區域布局上，高速公路服務區充電設施覆蓋率達98%，縣域覆蓋率達97.31%。

圖/截至2025年10月充電基礎設施整體運行情況

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同時，超充技術正以驚人的速度進步，目前已有廠商實現了“充電10分鐘，續航400公里”的技術突破，核心城市“5公里超充圈”基本形成。加油站的百年布局優勢，正在被充電網絡三到五年的爆發式增長迅速追平。

第二個陷阱是“成本安全陷阱”。許多消費者在購車時，只盯著標價牌上的數字，卻忽略了車輛全生命周期的真實成本。一輛同級別的燃油車和電動車，前者可能因清庫存有2-3萬元的價格優勢，但算上5年的使用成本，情況就完全不同。

圖/某車主5年油車電車保養費對比

來源/互聯網 新能源觀截圖

以普通家庭每年行駛1.5萬公里計算，電動車每公里電費約0.1元，而燃油車每公里油費至少0.6元。僅能源費用一項，5年就可節省約3.75萬元。保養方面，電動車由于結構簡單，5年保養花費低得讓燃油車主難以相信。智能化配置帶來的價值更難量化——但當你冬天下樓前就能通過手機提前啟動空調暖車時，這種體驗差異是實實在在的。

第三個也是最隱蔽的陷阱，是“技術成熟陷阱”。許多消費者將燃油車的“成熟可靠”視為最大優點，卻未意識到，這種成熟某種程度上意味著技術已經觸及天花板。

內燃機經過百年發展，熱效率提升已接近理論極限；多擋位變速箱的調校也已臻化境。而電動車的三電系統、智能座艙、自動駕駛技術，卻像十年前的智能手機一樣，正以驚人的速度迭代進化。選擇一臺燃油車，意味著未來5年你的座駕在核心技術上幾乎不會有任何進步；而選擇一臺電動車，則意味著它可以通過OTA持續升級，常用常新。

上海的一位Model Y車主分享了他的經歷：“去年的一次OTA升級后，我的車續航提升了6%，加速響應更快了。這種感覺就像手機系統升級后煥然一新。”這種“可進化”的屬性，是任何燃油車都無法提供的。

圖/某特斯拉車主分享OTA升級后續航增加

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3.浪潮不可逆，油車將退守“極窄”場景

當新能源汽車滲透率直逼60%，這不僅僅是一個數字游戲，而是標志著市場已經跨越了技術擴散理論中的“早期大眾”與“后期大眾”之間的關鍵鴻溝。站在這個拐點上，我們需要看清未來5到10年的趨勢。

電動車的短板正在以肉眼可見的速度被補齊。

續航焦慮？越來越多的電動車型的CLTC續航突破700公里，一些高端車型甚至達到1000公里。充電慢？“充電10分鐘，續航400公里”的超充能力已趨近常態。尤其是，2026-2027年，固態/半固態電池將開始規模化裝車，屆時“1000公里真續航”和“充電像加油一樣快”將成為主流配置。

圖/實測高速續航能力排名

來源/互聯網新能源觀截圖

智能化的代差更是燃油車難以逾越的鴻溝。基于純電平臺開發的智能汽車，其電子電氣架構是為智能化而生的。這就像功能手機與智能手機的差異：前者也能安裝一些Java應用，但后者卻構建了完整的生態系統。一輛2025年的高端電動車，其自動駕駛芯片的算力可達1000TOPS以上，而傳統燃油車受限于電氣架構和供電能力，往往只能達到十分之一甚至更低的水平。

圖/英偉達DRIVE-Atlan

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這種技術代差帶來的體驗差異是全方位的。電動車的智能座艙可以實現多屏無縫互動、全場景語音控制、沉浸式娛樂體驗；自動駕駛系統可以處理更復雜的路況，實現更平順安全的駕駛。而燃油車受限于傳統的分布式電子架構，很難實現同等水平的智能化體驗。

更關鍵的是經濟性的根本轉變。根據權威機構預測，電動車的制造成本將在2025-2027年間與燃油車打平。當購買價格不再成為障礙，電動車在使用成本、保養成本、智能化體驗上的全方位優勢將形成壓倒性態勢。

那么燃油車的未來在哪里？它不會一夜消失，但會退守到非常狹窄的細分市場。就像今天的機械手表，不再是大眾人群的時間工具，而是成為表達個性、品味和情感的奢侈品。

未來的燃油車可能主要存在于兩個場景：一是極端工具場景，如電網覆蓋不到的偏遠地區、特種作業車輛；二是情感場景，如同今天的硬派越野車、性能跑車，成為少數發燒友的昂貴玩具。在這兩個領域，燃油車可能會長期存在，甚至以使用合成燃料等環保形式延續其生命。

在私人消費市場，燃油車的份額可能會進一步萎縮至20%以下，成為一個清晰的小眾選擇。這不是預測，而是正在發生的現實——在挪威，電動車滲透率已顯著超過90%，傳統燃油車幾乎已經從主流市場退出。

圖/零排放汽車占挪威新車銷量比例

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當新能源汽車滲透率達到60%，選擇燃油車已經不再是一個技術或經濟的最優解，而更像是一種文化選擇、一種習慣堅持或一種風險規避策略。

所以，可以確定的是：加油槍不會立即消失，但會越來越少；引擎聲浪不會完全沉寂，但會越來越稀缺。技術革命的浪潮從不因懷舊而停歇，它只會裹挾著猶豫者和觀望者，一同奔向確定的未來。

（文中車主均為化名）

【頭圖由AI生成】