萬萬沒想到，46條中日航線剛全部取消，就炸出來一群“妖魔鬼怪”

2025年12月22日，民航局實打實砸出個重磅消息：未來兩周，也就是12月23日到明年1月5日，46條中日航線直接“歸零”，2195個航班說取消就取消。

懂行的都知道，這可不是淡季的常規調整，背后藏著大來頭。消息一出，最熱鬧的不是機場，而是評論區。

有群人立馬坐不住了，直言這舉動不妥，一邊替沒回來的旅客操心，一邊還不忘夸日本有多好。

前言

2025年12月下旬，中日航空往來領域迎來劇烈變動，未來兩周內46條中日直飛航線將全部暫停運營，實現“零航班”清零狀態。

這一調整并非局部航線的短期優化，而是覆蓋中日兩國38座機場的大規模停飛，涉及上海、南京、杭州、成都、重慶等國內熱門出發城市，以及日本大阪、札幌、福岡、佐賀等主要目的地。

其中，上海浦東、虹橋兩大機場取消航線數量最多，14條直飛日本的航線全部停擺，成為此次調整的核心區域。

航司發布的官方數據顯示，此次航線取消力度遠超市場預期。截至12月22日，2026年1月中國大陸往返日本的航班取消量已達2195班次，取消率飆升至40.4%。

回溯整個2025年，中日航線的衰退軌跡早有預兆，第51周中國大陸赴日航班量僅為852班次，僅恢復至2019年同期的58.1%，較第41周更是直接下降38.7%。

從時間線來看，取消潮自11月中旬已逐步顯現，11月24日當天就有12條航線被全部取消，當月航班取消率峰值達到21.6%。

進入12月后形勢進一步惡化，全月計劃取消航班904架次，占當月計劃總量的16%。值得注意的是，此次停飛并非臨時調整，東航、國航等多家主流航司已將部分航線的停運計劃延長至2026年3月28日航季結束，覆蓋新潟、富山等多個支線航點。

航線取消直接引發票務市場的連鎖反應。上海至關西的往返機票價格一度低至387元，三大航從11月起便開放免費退改通道，截至12月24日，退訂量已達49.1萬張，退改率高達32%。

航司客服系統不堪重負，熱線電話持續處于占線狀態，多家航司不得不臨時增派客服人員處理退改需求，預計退票高峰將持續至12月底。

此次調整共影響超過44萬人的出行計劃，其中既包括旅游觀光客，也涵蓋大量商務出行人員和跨境務工者。

旅游業首當其沖的連鎖沖擊

中日航線的全面取消，對高度依賴中國市場的日本旅游業造成致命打擊。日本觀光廳的統計數據顯示，中國游客占外國訪日游客總數的24%，而消費貢獻卻超過四成，是日本旅游業名副其實的“核心支柱”。

此次航線取消恰好疊加年底旅游旺季，1月份本是中國游客赴日的高峰時段，如今大量行程被迫取消，直接導致日本旅游相關產業陷入寒冬。

關西地區成為受沖擊最嚴重的區域。大阪心齋橋的免稅店以往常被中國游客擠滿，如今店內半天難見一位顧客，銷售額同比下滑62%；道頓堀的小吃攤、特色餐廳客流量銳減，就連知名的“一蘭”拉面都已關閉3家分店。

札幌滑雪場周邊的五星級酒店，1月份的預訂取消量突破5400間夜，空房率大幅飆升；東京銀座的高端民宿空置率從15%驟升至62%，此前專門為中國游客配備的中文菜單和支付寶結算系統徹底淪為擺設。

福岡一家資深旅行社負責人表示，以往每天能接待十幾個中國旅行團，如今幾乎無單可接，公司已開始考慮裁員縮減成本。

除了傳統旅游城市，日本二三線城市的旅游業更遭遇“滅頂之災”。佐賀機場82%的國際旅客都來自中國，航線取消后客流量近乎清零，機場只能通過暫停夜間照明、縮減地勤人員等方式節省電費。

靜岡、岡山等依賴中國包機的城市，當地民宿、溫泉旅館大量空置，不少小型經營者因資金鏈斷裂已正式停業。

跨境貿易也受到波及，原本通過短途航空運輸的海鮮、生鮮和半導體零部件，被迫轉走海運，運輸時間延長3至5天，運輸成本上漲20%，讓本就艱難的日本中小商戶雪上加霜。此外，約3.7萬名依賴中日航線的代購群體也直接斷了運輸通道，相關跨境代購業務陷入停滯。

航線取消背后的“妖魔鬼怪”顯現

46條中日航線全部取消的消息曝光后，相關話題迅速登上各大社交平臺熱搜，引發全網廣泛討論。原本聚焦于出行調整和行業影響的理性討論，逐漸出現一些偏離客觀事實的聲音，被網友稱為“炸出來一群妖魔鬼怪”。

這些爭議言論主要分為兩類，一類是無視官方提醒、抱怨調整影響自身出行的聲音，另一類是歪曲解讀事件背景、混淆是非的極端言論。

部分計劃赴日或滯留日本的人員在社交平臺發聲，聲稱航線取消“影響個人行程規劃”“導致無法按時回國”，甚至質疑相關調整的合理性。

事實上，中方相關部門早已提前發布提示，外交部、文旅部此前已聯合發布赴日安全風險提示，建議民眾“非必要不赴日”，教育部也同步發布了留學預警。

在此背景下，仍有部分人不顧提醒堅持前往，如今因航線取消陷入出行困境。相關航司已明確表示，針對符合條件的旅客，可免費辦理退票或改簽手續，最大限度降低出行影響。

更值得關注的是，一些別有用心的聲音開始歪曲事件本質。有言論刻意淡化日方此前的挑釁行為，將航線取消歸咎于“中方過度反應”；還有境外賬號借機炒作“中日關系破裂”，散布不實信息制造恐慌情緒。

這些言論很快遭到網友反駁，大量網友梳理事件脈絡，指出航線調整的背后是日方一系列損害中日關系基礎的行為，中方的應對是合理合法的反制措施。

網絡平臺也迅速行動，對部分造謠傳謠、惡意引導的賬號進行限流或封禁處理，遏制極端言論的傳播擴散。

多領域交流的連鎖降溫

中日航線的全面取消，并非孤立的航空領域調整，而是帶動了中日多領域交流的連鎖降溫。在經貿領域，中國于11月19日通知日方暫停進口日本水產品，同日，關于恢復日本牛肉對華出口的政府間磋商也被叫停。

原本依賴中日客運航班腹艙運輸的海鮮、生鮮等貨物，如今被迫轉走海運，運輸時間延長3至5天，運輸成本上漲20%，進一步加劇了日本相關出口企業的經營壓力。

文化交流領域同樣受到波及。東京-北京論壇等傳統交流活動宣布延期，多場中日文娛演出取消或改期。

備受關注的大熊貓租借交流項目也出現不確定性，東京上野動物園的大熊貓“曉曉”和“蕾蕾”2026年2月租借到期需歸還中國，而此前和歌山縣的四只大熊貓已完成歸還，目前日本僅剩兩只大熊貓。

四川省中國大熊貓保護研究中心針對日方續租請求回應稱，“由于目前中日兩國關系狀況，無法對未來前景發表評論”，讓這一象征中日友好的交流項目蒙上陰影。

結語

郵輪出行領域的調整也同步跟進。中國豪華郵輪“鼓浪嶼號”取消了2026年1月之前所有日本航線，“愛達·地中海號”原定11月20日停靠宮古島的計劃也臨時取消，相關郵輪公司明確表示，調整是根據旅行社包船客戶的需求作出的安排。

從旅游市場流向來看，中國游客的出境游需求并未減少，而是轉向了其他目的地，去哪兒旅行平臺數據顯示，11月中旬以來，飛往泰國、馬來西亞、新加坡等東南亞國家的機票預訂量同比上漲30%，韓國成為新晉出境游熱門目的地。