2025年12月下旬,美國《國家安全雜志》報道稱,本月底中國將迎來革命性武器的“大豐收”。
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其中最受關注的,便是已完成雙機編隊飛行測試的殲-36戰(zhàn)斗機。
這款被美媒稱為“近半個世紀最具革命性”的六代機,不僅是全球首個進入飛行測試階段的同類機型,更被直接冠以“美軍航母天敵”的稱號。
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美媒說“大豐收”并不是空穴來風,12月底他們就說用衛(wèi)星拍到了中國殲-36戰(zhàn)斗機完成雙機編隊測試,這是全球首個進入實戰(zhàn)化測試的六代機。
那啥叫六代機?
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簡單說,就是比美國F-22、F-35領先一代的“空中大殺器”。
殲-36突出的優(yōu)勢是“腿長”:作戰(zhàn)半徑超過4000公里,相當于從福建沿海起飛,能直接抵達關島美軍基地,中途不用加油。
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對比一下,美軍航母主力艦載機F-35C只能飛1100公里,殲-36的航程是它的三倍多。
它采用三臺發(fā)動機設計,巡航時開一臺節(jié)省燃油,作戰(zhàn)時三臺同時啟動,能在1.8萬米高空實現超音速沖刺,還能帶動60噸的機身完成“眼鏡蛇機動”——這種體型的戰(zhàn)機具備如此靈活性,美軍相關報告中提及“超出預期認知”。
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隱身設計突破傳統(tǒng)框架:采用無尾飛翼造型,機身線條流暢光滑,雷達反射面積小于F-22。
美國宙斯盾軍艦的雷達系統(tǒng),設計于70年代,未考慮反隱身需求。
現在面對殲-36,這套雷達系統(tǒng)探測難度大幅提升,難以精準鎖定目標。
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美軍航母的底氣,來自艦載機和導彈組成的“2000公里威懾圈”——航母部署在這個范圍內,艦載機能外出作戰(zhàn),自身則處于相對安全的距離。
殲-36的4000公里航程,直接突破這個威懾圈:航母要么退到4000公里外,艦載機無法抵達作戰(zhàn)區(qū)域,淪為“海上停車場”;要么保持原有部署,就會暴露在打擊范圍內。
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“打航母套餐”的核心在于武器搭配:殲-36內置彈艙可裝載7.6米長的鷹擊-21高超音速導彈,這款導彈射程1000公里,速度達到音速的10倍。
航母的防空導彈系統(tǒng),無法實現對這種高速目標的有效攔截。
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去年臺海演習時,鷹擊-21曾精準命中移動靶船,現在搭配殲-36的隱身性能,可突然發(fā)起攻擊,專攻航母甲板和指揮中心這兩個關鍵部位。
殲-36的雷達探測距離達到400公里,還能協(xié)同“忠誠僚機”無人機群作戰(zhàn)。
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如此,采用有人機指揮、無人機執(zhí)行偵察和干擾任務的模式,形成協(xié)同作戰(zhàn)體系。
美軍航母戰(zhàn)斗群的預警機一旦被干擾,整個防御網絡的探測和指揮能力就會大幅下降,陷入被動。
所以,美軍才會這么關注咱們六代機的研發(fā)進度。
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2024年12月完成首飛,2025年底實現雙機編隊測試,按照這個節(jié)奏,2027年有望正式服役。
美國的六代機項目進展緩慢:空軍的F-47六代機仍處于設計階段,海軍的六代機項目因資金問題推進受阻,單機成本突破3億美元,國會與軍方就預算分配存在分歧,爭議不斷。
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美國六代機項目還在糾結“有人還是無人”的核心方案。
中國已經實現“有人+無人機”協(xié)同作戰(zhàn)的實戰(zhàn)化測試。
這種差距的根源,在于工業(yè)體系的綜合實力。
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中國能夠同時推進殲-36、殲-50兩條六代機研發(fā)路線,沈陽、成都兩大軍工團隊形成良性競爭,加速技術迭代。
美國則面臨資源調配難題,為保障其他項目資金,海軍曾考慮延長F-35的服役年限,計劃讓其繼續(xù)服役二十年。
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由此可見,殲-36的價值,不止于武器裝備本身。
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它是中國“區(qū)域拒止”體系的核心組成部分:空中有殲-36執(zhí)行隱身打擊任務,陸地有東風-26導彈覆蓋3000公里范圍,海上有055大驅搭載鷹擊-21作戰(zhàn)。
三者協(xié)同,形成海陸空立體防御網絡,美軍艦艇若想靠近中國周邊海域,必須突破這套網絡的防御范圍。
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這一裝備的研發(fā)成功,證明中國軍工體系實現了自主化發(fā)展。
20年前,中國空軍的主力戰(zhàn)機還是殲-8;現在,六代機已經進入實戰(zhàn)化測試階段。
10年前,中國航母還在進行甲板起降試驗;現在,電磁彈射航母已經正式出海執(zhí)行任務。
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這些突破的實現,依靠的是全產業(yè)鏈的自主積累,包括稀土資源的穩(wěn)定供應、大型風洞群的技術支撐、發(fā)動機材料的自主研發(fā)等多個領域。
美國《外交政策》雜志在相關報道中提及:“中國在航空軍事領域,已經從追隨者轉變?yōu)橐?guī)則參與者。”
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中國研發(fā)殲-36,并非為了爭奪霸權。
國防部多次在例行記者會上強調,中國所有武器裝備的發(fā)展,都基于防御性國防政策。
“我們不主動威脅任何國家,但也絕不允許任何國家威脅中國的主權和領土完整。”
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