地鐵15號線開通在即：南部新通道，橫貫“航天-大學城-高新”|客流投票

文=城記智庫城城

作為西安地鐵三期的“收官之作”——地鐵15號線，橫穿航天、大學城和高新等三大發展區域。

西安南部，是人口和產業最為密集的地區之一，卻一直匱乏地鐵。從已開通的地鐵網絡格局上來，地鐵15號線頗有些“孤懸南部”感覺。盡管它是西安地鐵的“第二短”，但依舊堪稱“久旱逢甘霖”。

政策全面收緊下，多城“地鐵夢斷”，具備資格的里程也“大幅縮水”。地鐵15號線客流，或許也將成為觀察四期申報的一面鏡子。

最新：15號線即將開通

公開消息顯示，地鐵15號線將在年內開通。2019年6月，國家發改委批復地鐵三期（含15號線一期），2020年9月正式開工。

從數據上來看，它有“一最一大二短”特點：

“最”是擁有全國黃土底層最大埋深：東起黃土塬地貌的少陵塬，西部的大學城和高新區為沖積平原，特殊地理形態形成深埋設計，皇子坡站埋深達53.9米，是我國黃土地層埋深最大車站。

“大”是采用西安第二條A型車車型：它是繼地鐵8號線之后，第二條采用A型車的線路，載客量提升明顯。開通運營初期，將采取四六節編組列車混跑的運行模式，兼顧客流運輸效率與成本控制。

地鐵15號線車身◎來源/西安發布

地鐵15號線郭杜西站實景◎來源/西安發布

“短”是線路自身的里程與車型： 作為服務西安南部開發區的“地下大動脈”，它成為“西安第二短”里程的地鐵線路，全長僅19.4公里，僅比16號線 （15.1公里）多出四公里。

車體采用鋁合金材質，以“繽紛紅”為主色調，采取“古韻流光，科技輝映”為設計靈感，將古都西安的深厚文化底蘊與現代科技感巧妙融合。

車頭采用流線型設計，搭配光影流線色帶，從車身底部向上環繞，形成鮮明視覺對比；車燈設計融入毛筆筆觸的飄逸曲線，大氣磅礴，既彰顯文化古都的獨特氣質，又傳遞出科技創新的時代精神。

橫貫：三大新興發展區

在2000年以后，西安進入“開發區營城”時代。尤其是“南部以南”，成為崛起速度最快的新興發展區。

一是自2000年開始的“高校南遷”，二十年時間讓郊野變成“大學城”；二是2006年航天基地成立，作為唯一的國家級“航天基地”；三是2018年以后“高新南拓”，成為西安新的產業主戰場。

為何說地鐵15號線“孤懸南部”？因為北至地鐵8號線，中間存在一片“地鐵空白區”。這里創造的經濟產值、產業人口密度，與基建極不匹配。

西安地鐵15號線◎制圖/城記智庫

剛好，在西安地鐵三期“拉大骨架”規劃下，恰好橫穿航天新城、長安大學城和高新三期的地鐵15號線，得以誕生。

梳理三大區域，大學城和航天基地已各有20余年，快速崛起的高新三期大概有六到七年。從經濟貢獻度來看，航天基地GDP已達400多億，繞城以南的高新區整體約1500余億（大學城片區暫無數據）。

也可以說它是條“科研大通道”，發揮創新創業人才聚集、科技成果轉移轉化和產城融合宜業宜居的突出優勢條件，催生“城市+產業+文化”時代。

西安航天基地◎來源/航天基地官微

地鐵15號線的設計，也充分考慮到這種特征：將“高新技術、科教文化、航天產業”聯動發展為“弓”，線路串聯為“弦”，推演出“弓奏弦鳴”設計主題。

城市快速擴張時代，地鐵也承載著“拉大城市骨架”使命。即使西部的西成渝，也不例外。只可惜，慢了一個周期的西安，里程至此難以追趕。

西安地鐵三期為例，就是這種模式體現：主要有1號線三期、10號線、14號線、15號線和16號線，連接外圍、新區和都市圈。即使如此，西安地鐵里程仍低于武漢、重慶和杭州上百公里。

評估：客流量猜測

在發達的互聯網和社交媒體時代，相信大家清楚一個態勢：地鐵全面收緊，西安地鐵四期存在較大變數。

除非出現“大水漫灌”，原計劃中的地鐵四期獲批，才能勉強趕上杭州、武漢和重慶等城市。之前專題中，我們已列出不同時期的地鐵申報政策。今天，我們通過15號線談談“客流強度”。

為何是算客流強度而非客流量？ 因為地鐵線路里程不一，客流強度更能體現各線路的能量級。

西安地鐵客流強度對比圖◎來源/城記智庫

2018年的五十二號文中，國家明確“ 每日每公里客流強度為0.7萬人次 ” 。 全國開通地鐵的幾十座城市中，整體達標的僅十來座城市。青島、寧波和洛陽等多座城市，因為不滿足條件申報被駁回。

在第20屆中國軌道交通發展高峰論壇上，透露了國家方面增加了“如人口和崗位密度”要求：

1、大運能地鐵線路，兩側各800米范圍內現狀人口與就業崗位密度之和，不得低于1.4萬人/平方公里；2、除綜合交通樞紐和文旅集散地之外，任一站點半徑800米范圍內現狀人口與就業崗位之和不得低于0.6萬人/平方公里。

西安地鐵15號線線路圖◎制圖/城記智庫

地鐵15號線，是西安地鐵三期“拉開城市骨架”最后一條線路，它具備風向標的意義：

第一、目前外圍線路客流強度均不滿足要求：梳理可以發現，外圍線路全部低于 “ 每日每公里客流強度為0.7萬人次 ” 要求，多條線路離這個標準甚遠，這意味著同類型線路獲批可能性不高。

第二、具備檢驗相對成熟片區客流強度指數：航天和大學城發展已20年，高新三期發展迅速。盡管人口總量難比西部大道片區，而且還有待一些開發區域，但兩側800米范圍內已相對成熟。

結合「城記 」的“ 人流量+地鐵線路”圖，再對比國家對地鐵的規范要求，地鐵15號線就是最直接的答案。

“新十論 ”（2025～2026）：實事求是看地鐵規劃

①形勢研判：

②重估線路：

③外圍剖析：

④數據說話：

⑤線路對標：從西安地鐵15號線客流評估，看未來地鐵審批

“十論”（2022～2024）：我們需要什么樣地鐵四期？

①呼吁七號：

②四期剖析：

③一提建議：

④四期思考：

⑤線路剖析：

⑥二提建議：

⑦富機研判：

⑧富機評諫：

⑨客流倒推：

⑩遲批分析：

文=城記智庫 城城

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