半年時間，銷量從兩千多臺跌到不足千臺？小鵬G9要“涼了”？

在當前內卷加劇的國內新能源車市場，銷量往往會因為降價而出現抬升，但小鵬G9這款曾被寄予厚望的“技術旗艦”純電SUV，卻陷入了“價量齊跌”的窘境，即便起售價從最初的30.99萬元降至24.88萬元，但整車銷量從半年多前的月銷兩千余臺，一路下滑至近期的不足千臺，目前市場的冷淡反應依然未見改觀。今天我們就來詳細分析一下為何小鵬G9突然不好賣了。

從數據上看，小鵬G9的銷量在波動中呈整體下滑趨勢。根據公開數據，小鵬G9在2025年6月達到2440臺的銷量巔峰后，開啟了逐月的銷量下滑，近期月銷量已跌至三位數，11月月銷僅989輛，與高峰期相比差距較大，同時這一下滑過程與小鵬汽車整體向上的勢頭形成了鮮明對比。

今年1—11月，小鵬汽車整體銷量為391937輛，同比增長156%，并提前完成了年度35萬輛的銷售目標，在新勢力中表現領先。然而支撐這一增長的主力是MONA M03、P7+等車型。而作為品牌旗艦的小鵬G9，其存在感在不斷被稀釋，銷量占比有限。

綜合分析來看，我個人認為小鵬G9銷量困境的核心，源于其產品定位與核心用戶實際需求之間出現了結構性錯位。官方將小鵬G9樹立為鮮明的“技術旗艦”形象，全系標配了雙腔空氣懸架、XNGP智能輔助駕駛系統等核心配置。然而，對于主流中大型SUV的潛在買家而言，這些高技術配置的感知價值與優先級，可能遠不如舒適性、便利性和空間實用性來得直觀。

而這也正是小鵬G9的軟肋所在，在“冰箱、彩電、大沙發”幾乎成為高端家庭SUV標配的今天，小鵬G9全系均未配備后排娛樂屏、車載冰箱、零重力座椅、后排小桌板等能顯著提升家庭出行體驗的配置，甚至連HUD抬頭顯示這類提升便利性的配置也需要額外選裝。

這種在“炫技”與“顧家”之間的失衡，導致了家庭用戶在對比后，會發現G9在營造溫馨、便捷的車內環境上有所欠缺。雖然小鵬G9試圖用前沿技術定義豪華，但市場卻用更樸素的“舒適與否”、“方便與否”來投票。

而放眼當前同級別的競爭態勢，小鵬G9可謂“前有猛虎，后有追兵”。在25萬—30萬的價格區間，消費者擁有豐富的選擇，從橫向對比純電車型，如極氪007（參數丨圖片）、智己LS6等，在續航、充電速度或智駕系統方面都具備了不遜于甚至超越G9的競爭力。而更嚴峻的挑戰來自跨品類競爭，增程式或混動車型，理想L6、問界M7等車型憑借“可油可電”、無續航焦慮的特性，精準滿足了家庭用戶長途出行的核心痛點，而小鵬G9所堅持的純電路線，在當下這個細分市場中反而成了一種限制。

除此之外還需要注意到來自家族內部的壓力。2025年7月，定位相近但價格更低的小鵬G7上市，起售價僅為19.58萬元，比小鵬G9便宜超過5萬元。不過小鵬G7在多項針對家庭用戶的配置上反而更有誠意，包含HUD抬頭顯示、后排液晶屏、多層隔音玻璃、后排小桌板等在G9上需要高配或選裝的配置，在G7上實現了標配。這種嚴重的“內耗”直接分流了原本可能屬于小鵬G9的客戶，使其定位變得愈發尷尬。

總結：

目前市場還有關于G9即將改款以及可能推出增程版的消息，我個人認為這同樣如同一把“雙刃劍”。雖然這展示了小鵬積極求變、回應市場需求的姿態，但這些傳聞也無可避免地導致了潛在客戶持幣觀望的心態。“等等黨”的增多反而讓現款車型的銷售更加艱難。后期小鵬G9要想實現銷量的提振，或許不在于一次硬件配置的升級或價格調整，而在于能否站在“用戶視角”實現一次全面迭代。