從“民族汽車”到“國民好車”，從燃油到新能源：紅旗的兩次破界生長

提起紅旗汽車，你會首先想到什么？

對消費者而言，紅旗所代表的絕不僅是一輛車，更多是中華民族的榮耀與情懷。作為我國汽車發展史中第一個轎車品牌，紅旗見證了中國汽車工業從無到有、由弱到強的發展歷程。

早期，紅旗造車是為了體現我國汽車工業的最高水準。不過在七年前，一汽對紅旗進行了大刀闊斧的改革，紅旗開始重點發力私家乘用車，逐漸駛入尋常百姓家。兩年前，為了順應市場需求，紅旗宣布全面進行新能源轉型，其核心邏輯將紅旗的歷史底蘊，轉化為新能源時代的差異化競爭力：不是堆砌冰冷的參數，而是用其事業進階的象征和文化共鳴的溫度，重塑新能源時代中國家庭用車的“豪華”。

數據驗證了紅旗兩次戰略轉型的成功：今年7月，紅旗成為首個達成200萬用戶的中國豪華汽車品牌；剛過去的11月，紅旗共售出40，506輛，新能源產品銷量同比增長60.8%。紅旗的用戶群體終于從企業家、公務員到尋常百姓，從燃油破界到新能源。

2025年已接近尾聲，面對迭代速度不斷加快的新能源汽車競賽，和更加細分多元的市場和用戶需求，沉穩的紅旗繼續“以變馭變”，進一步“以用戶為中心”，完成了新一輪品牌煥新，正式形成“紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花”三大子品牌架構：

• “紅旗”子品牌保持多元動力形式，傳承母品牌基因，確保品牌基本盤穩固；

• “紅旗天工”子品牌肩負母品牌向新的使命，滿足年輕人群需求，拓展未來用戶群體；

• “紅旗金葵花”子品牌支撐母品牌向上，打造紅旗的頂級唯一存在。

而最新發布的紅旗HS6 PHEV，就是紅旗子品牌因時而動、因勢而謀的旗艦之作。根據乘聯會數據，剛過去的11月，中國新能源汽車在乘用車零售市場的官方滲透率已經達到59.3%，SUV 在銷售車型中占比更是高達 50.9%，這都是消費者用真金白銀投票的結果。在新能源漸趨成為中國汽車行業終局的大背景下，紅旗瞄準家用需求，推出HS6 PHEV——一款中大型新能源SUV，補全其產品矩陣的版圖。

紅旗HS6 PHEV 圖源：官方

能扛住“四極首測”的鴻鵠混動

剛上市的HS6 PHEV，官方指導價17.88萬元起，綜合續航已經飆升至1650km。而這只是紅旗這一年鴻鵠混動平臺升級的一部分。在更多指標上，HS6 PHEV真正做到了“平價高配”：

在電動技術方面，電池容量為23kWh，大于HS3 PHEV、HS7 PHEV的18.4、20.1kWh；WLTC 純電續航為148km，大于后兩者的115、110km。22.88萬元的頂配版 HS6 PHEV 電池容量直接上到40kWh，純電續航達到228km。

在燃油技術方面，紅旗HS6 PHEV同樣搭載1.5T混動專用發動機，最大的進步是熱效率最高達45.21%，綜合熱效率40%，且僅需加92汽油；最低荷電油耗僅5.1L/100km，低于HS7 PHEV的5.98L/100km；綜合油耗最低可至0.4L/100km，遠低于HS3 PHEV的1.3L/100km、HS7 PHEV的1.341L/100km。

鴻鵠混動系統 圖源：官方

這背后是中國汽車企業對用戶需求的新一輪洞察，和動力技術的新一輪變革。純電因為價格低、靜謐性強、動力強等優勢，已經逐漸成為車企和用戶默認的選擇，但其依然有痛點。進入2025年下半年，車企為了解決純電家用用戶對長途旅行能耗和續航的焦慮，以及自身產品在更廣大的北方、西部等區域、地形的適用性，紛紛推出“超級增程”“超級混動”技術。

一汽為紅旗打造的“鴻鵠混動平臺”自然也是其中之一。一項測試充分證明了其硬核實力：在上市之前、吉尼斯的見證下，紅旗HS6 PHEV從香格里拉一直開到廣州，滿油滿電行駛2327.343km，創下了“駕駛插混SUV滿油滿電零補能行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄。

紅旗HS6 PHEV續航獲吉尼斯紀錄 圖源：官方

2327.343km，考驗的不僅是續航，還考驗HS6 PHEV穿越橫斷山脈的連續彎道的操控性、爬坡的動力性和0℃-20℃溫差情況下車輛三電系統、熱管理和能量控制的穩定性。

在過彎方面，紅旗HS6 PHEV采用了更節約空間的麥弗遜懸架，車輪能夠進行40.07?大前輪轉角和≥60的超大線角傳動比，最小轉彎半徑5.66m，在盤山道路行駛時操作更靈活，城市道路行駛時三車道轉彎掉頭“一把過”。

在動力方面，紅旗HS6 PHEV搭載的高性能電機，最大功率達165kW，峰值扭矩340N·m，最高轉速20000r/min；且發動機可直驅，80—140km/h雙動力并聯驅動，極速可達205km/h，終結了饋電狀態下高速動力弱。

為了檢測鴻鵠混動的極致性能，一汽紅旗還聯合中汽中心實施極端環境（四極）首測。在已公布的三極測試中，紅旗HS6 PHEV均取得了不俗的成績：

地表溫度達70℃的極熱條件下，非鋪裝路面行駛座艙零粉塵侵入；SOC從30%充到80%僅用12分鐘，四驅WLTC純電續航超180km；

海拔4450km的極高條件下，即便處于饋電狀態，HS6 PHEV百公里加速也僅需5.51s，23%坡起成功，平均油耗低至3.95L/100km；

極濕條件下，涉水深度超500mm但座艙、行李艙無進水；中雨環境，目標車靜止，HS6 PHEV車速80km/h成功剎停；相對濕度85%下循環行駛，車輛及電子電器均無異常

-40℃的極寒條件下，雖然紅旗HS6 PHEV未放出測試結果，但數據表示，其搭載的極耐低溫電池與主被動一體保溫技術，-20?C工況下電池放電效率仍120kW，-35℃仍可正常放電，-40℃極寒環境下停車一晚仍可正常啟動。

兩年之前，大家的共識是紅旗品牌在燃油車領域已完成了向上沖高、向下破界的任務。兩年之后，具備極致續航、能耗與操控性能的旗艦新能源SUV HS6 PHEV，既交出了一份出色的新能源轉型答卷，也面向中高端家庭用戶，進行了再一次破界生長。

艙駕一體的終極追求

“鴻鵠混動”是紅旗在新能源轉型交出的答卷，而基于“九章”平臺開發的司南智駕和靈犀座艙，則代表了紅旗在智能化領域探索的集中體現。

九章智能平臺以紅旗全棧自研的飛刃架構為中樞，集成了整車級操作系統FAW.OS，以及車規級先進制程五域融合芯片“紅旗1號”等，通過車云協同的AI算法持續訓練迭代。

除此之外，紅旗還選擇牽手卓馭，加快智能化進程。今年9月，一汽增資交易后持有卓馭股權35.8%；11月，完成對卓馭超36億元的戰略投資，共同推動智駕從高端選配走向全民普及。今年紅旗在卓馭成行平臺方案上自研的司南組合駕駛輔助，已首先搭載在天工05、天工06上。

這次推出的旗艦新能源HS6 PHEV，輔助駕駛功能上再一次進化。算力方面，HS6 PHEV采用高通8620作為智駕芯片，算力32TOPS；可選裝高通8650A，算力100TOPS。

感知層面上，HS6 PHEV采用慣導三目?視覺系統，包含一對雙目和長焦單目。雙目為兩顆800萬像素的高清攝像頭，可以利用視差原理獲取深度信息，進而生成的三維點云數據。它模擬人眼的立體視覺，構建出三維空間中的稠密視覺點云。視覺點云具有較高的分辨率，紅旗表示，基于RS-Net使用大量數據訓練模型后，800 像素的雙目相機生成的點云，其稠密程度是主流 128 線激光雷達分辨率的 50 多倍，能夠提供更豐富的細節信息。

卓馭慣導三目傳感器 圖源：官方

在算法層面上，HS6 PHEV采用了高悟性端到端2.0方案，其“交互式預測規劃”可實時分析行人和車輛軌跡，精準預判橫穿、加塞等潛在風險；同時使用“強化學習”升級博弈能力，讓系統具備應對“未知”的類人推理能力。

而對于智能座艙，紅旗更是有自己的一套獨特理解。在紅旗看來，智能座艙可分為三個階段：

? PGC（專業內容生成）階段，即用戶只能調用廠家指定功能，系統也是被動式接受指令。比如情人節，用戶需要在不同的時間點多次喚醒紅旗的AI助手，AI助手即可分段完成訂餐廳、買花、播音樂一系列任務；

? UGC（用戶內容生成）階段，可以讓用戶可以自由調用各種原子能力組建想要的場景模式。用戶只需要說一句“我想給愛人過紀念日”，座艙就會智能整合相關的服務，把一整套方案打包給你；

? AIGC（AI內容生成）階段，大模型可以自動判斷你所處的環境和需求，提供無感觸發的一系列服務，真正地做到想你所想。用戶甚至一句話都不用說，座艙就會記住今天是情人節，提前為用戶制定出完美的計劃。

紅旗HS6 PHEV靈犀座艙搭載的“高通8295P + 豆包大模型”，正從UGC階段邁向AIGC階段。

HS6 PHEV搭載5nm制程的高通8295P車規級芯片，CPU算力230KDMIPS，GPU算力2.9 TFLOPS，NPU算力46TOPS，在行業上屬于頭部水平。在此算力基礎上，靈犀座艙與豆包大模型深度融合，實現了類人交互，比如：

? 連續語音指令，分段執行復雜任務，如“先送孩子上學，再去公司上班，再去買杯咖啡”；

? 模糊語義識別，用戶只需說出“好熱啊”，座艙助手就會將空調溫度降低；

? 語音手勢融合交互，用戶手指天窗，喊一聲“打開這個”，座艙助手就能聽懂便打開天窗；

? 四音區語音識別，能聽懂來自車內空間四個區域用戶的指令并作出回應；

紅旗HS6 PHEV靈犀座艙 圖源：官方

同時，靈犀座艙還能做到行業內少有的“全品牌無縫互聯”，“手車互聯全家桶”兼容華為、小米、OPPO、vivo等國產手機，后續OTA還將覆蓋蘋果、三星等海外品牌；車機與字節、騰訊系APP深度適配，功能、UI無閹割，手機與車機無感銜接。

一位紅旗負責人曾表示，紅旗的智駕和座艙的核心能力是架構的可拓展性以及適配能力。“從15萬-700萬元，不同等級多款車型，我們智能化用統一的平臺適配不同車型，這里面也包括燃油車。”

而在中國一汽技術平臺CEO周時瑩看來，紅旗智艙發展的最終階段則是和智駕融合，成為類似具身智能一樣的綜合AI智能體。在這個階段，智能座艙能夠像人一樣思考，提供更加擬人化和智能化的交互體驗。“我們最終的目標就是為了干類似于變形金剛的模式，數字化的底座是通用的，上面訓練出來的是一個綜合的大腦。”

目前，紅旗正在開發艙駕一體的VLA模型，強化模型多維立體透視感知的能力，以及持續拓展基于自然語義的社會認知能力。通過共享視覺和語言信息，訓練出認知和驅動相融合的世界模型，讓大模型真正理解和認知人類世界。

艙駕一體還不是終局，紅旗智能化發展的最終野心是想實現汽車全方面協同：包括智駕、智艙、動力、底盤乃至內飾等。大模型中不光有智能駕駛的數據，還有駕駛員的心理數據、表情、語言、最新的交規甚至當前電機運轉速率和電池功率。“這樣定向的訓練完成之后，輸出的結果就是一體式的整車集成控制”，周時瑩表示。

當鋼鐵戰鷹劃破長春的藍天，“陸空同框”的紅旗HS6 PHEV不僅用硬核的“鴻鵠平臺”完成了從燃油到新能源的破界生長，還完成了從“高端莊重”到“平價親民”的轉型。這是紅旗品牌從“民族汽車”到“國民好車”的開拓，亦是大國工業從“制造”到“智造”的躍遷。