漢唐IP沒做好,比亞迪確實沒有面子。尤其是劃時代旗艦的漢L、唐L銷售數(shù)據(jù)不盡如人意,被很多迪粉說它們“失敗了”。實際上,之所以它們是劃時代旗艦,還是在于它們技術方向的引領作用,莫以銷量論英雄,選擇漢L、唐L的車主其實最懂車。
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要說漢L、唐L有沒有缺點,答案是當然有,被迪粉廣泛吐槽的前臉嘴角夸張,沒有電動前備箱,內(nèi)飾過于呆板等等。但是這樣都不是致命的。唯一致命的,還是其產(chǎn)品力的表達上。
看了下數(shù)據(jù),近一年來,唐L DM賣出去了20655輛,唐L EV 賣出去了14767輛;而漢L DM 的銷量為7044輛,漢L EV為16379輛。唐L、漢L都已經(jīng)位列大中型SUV、轎車銷量排行榜的后排了。
價格當然是一方面,很多人都說如果唐L、漢L降低點價格,肯定會抬高身價銷量的。但是也有人說,漢唐IP的困境就在于它們降價太多了,從30萬級已經(jīng)來到了15萬級以上。所以筆者認為唐L、漢L一旦降價,可能連現(xiàn)狀都無法保持。
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值得一提的是,廣州車展時,唐L、漢L推出了新車色,也搭備了1-2萬元的限時補貼,算是罕見的一次優(yōu)惠,能不能反映到銷量上,還有待于進一步的觀察。
其實,唐L、漢L的宣發(fā)還是太弱了。一次發(fā)布會,數(shù)次城市體驗會。本來作為劃時代的旗艦,無論是超級e平臺,還是兆瓦閃充,千伏平臺、千匹馬力都是值得專門宣傳的重點,但是整體還是偏向于兆瓦閃充。另外,比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)無差別的宣傳和服務口徑,讓用戶購買唐L、漢L并沒有更豐富的情緒價值。
所以,筆者認為,比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)如果要在20-30萬元級別車型上有所突破,必須進一步提升用戶體驗,并且在外觀設計、售后服務等方面采用差異性策略。
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好在比亞迪下半年也開始調(diào)整了,重點對唐L、漢L進行了OTA,提供車位到車位的智能輔助功能,加上智能泊車兜底等,讓它們的差異化進一步提升。
另外,比亞迪開始重點宣傳千伏架構下的兆瓦閃充及3萬轉電機,并且在各地舉辦了一系列品鑒活動。當然,具備行業(yè)技術引領的唐L、漢L還需要繼續(xù)打磨,加強與用戶互動,不斷打磨細節(jié)。
小米憑借兩款產(chǎn)品就順利躋身各大排行榜,特斯拉也憑借幾款產(chǎn)品長期在各大車型榜單霸榜,這其實值得比亞迪學習。即便是方程豹品牌推出鈦7的一系列流程和活動,都值得比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)深入學習。
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產(chǎn)品再好,也需要讓用戶知道。在這個顏值正義的審美市場,讓用戶多點了解,才是最重要的事情之一。換句話說,比亞迪不能將唐L、漢L與秦、宋車系一樣賣,必須要體現(xiàn)出差異化,并傾斜一些資源。
回顧比亞迪的發(fā)展歷史,漢唐IP其實起到了中流砥柱的作用,搭載比亞迪技術魚池最先進技術,并且將持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展的唐L、漢L如果不能排在前列,只能說明,從營銷和服務層面上,還沒有做到極致。
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