寶馬M5變插混，NK風格被改了，擾流尾翼用亞麻取代碳纖維？

當寶馬iX3（參數丨圖片）從Neue Klasse架構中開出來，并以量產形態展示在消費者面前后，許多人開始逐漸接受寶馬在這幾年在設計上尋求的極端化——要么就是超大號的鯊魚鼻，要么就是極小號的飛翼光環。不過，評判這極不極端可能還為時尚早，因為我們又看到了寶馬全新一代設計語言的一種嶄新表達方式，也就是全新開發的寶馬M5。

在正在進行動態駕駛測試中的偽裝原型車上，寶馬M5還是展示了屬于NK架構的新風格。車輛的大燈有著明顯的結構融合狀態，它的邊區樣式看上去不再那么獨立，而是保持了與車身面板相同的走勢與層次，不出意外的話它與格柵之間的融合度也不會低。至于說格柵本身，雖說不排除車輛在進行刻意誤導式的偽裝，但從貼近引擎蓋與車牌照區域的輪廓判斷，它還是會保持更接近于橫向扁平的樣式，而且除了內部的直瀑或蜂窩，格柵邊緣也會存在額外的延長裝飾。簡單來說吧，寶馬M5的這張前臉就是學走了一部分NK風格，但又在試圖保持整體結構上的沖擊感。

不過，不論是寶馬iX3也好，新一代寶馬X3，這些寶馬量產車的保險杠都在以一種更加“規律”的方式打造，比如它們都使用了對稱式造型、底部左右分體的擴散器。而現在的寶馬M5好像還是更愿意保持M Performance應有的兇狠感，多風道結構在保險杠中十分復雜，除了中央的對稱外，下方的前唇依舊保持貫穿擾流板樣式；而兩端形成的通道，則能夠增加更多擴散效果，提升下壓力依舊是它們的主要目的，而不是像現在的一些新能源性能車那樣為了視覺效果服務。

側身來看，這里其實看不出有什么特別之處，寶馬萬年不改的車身姿態與三廂結構至今也保持著耐看度。同時，C柱位置的霍氏拐角，預計也會提供一些特殊銘牌展示。而這里會有多輻式運動輪轂，目前測試車上還是使用著在M系列的舊款制動卡鉗，當然，無論是21英寸合金輪轂與胎面寬度達295mm的高性能運動輪胎配對，還是被涂裝為黃色的碳陶瓷后制動卡鉗，這些都時刻提醒著我們這是一臺高性能的M5。

在車尾部分，我個人最喜歡的依舊是它的后保險杠，即便是裸露在外的只有那四個黑色涂裝的筒狀排氣管，但那些扁平的輪廓已經提示了車輛將會使用的擾流擴散器。

此外，尾燈也完成了重新設計，盡管它的輪廓與長條點亮都與國產5系相似，可至少在內部的光帶樣式上還是會與國產轎車形成一定差異。而我想大部分發燒友對寶馬M5最感興趣的地方應該還是它的尾翼，它不單單會保持獨立，而且還會用上被稱為是“碳纖維平替”的亞麻基材料，也就是亞麻復合纖維，這種同樣能提升性能，但成本遠低于碳纖維的工藝，或許會在未來成為一種新的性能配件潮流。

按照海外媒體的說法，寶馬M5在座艙中并不會對NK風格進行改造，而是采用與iX3等車型高度相似的BMW首創全景iDrive座艙與對應設計，包括17.9英寸觸控屏、視平線全景顯示技術以及可選的副駕娛樂屏等等都會加入進來。不過，這種全面數字化的座艙是否適合M5，或者說那些想要在高性能車上感受機械操縱感的用戶，是不是會得到一些額外的“彌補措施”，這個問題可能是需要寶馬好好考慮的。

（2026款寶馬iX3 歐規版）

至于說動力性能，與我們提到的iX3等車不同，全新寶馬M5會是一臺搭載插電式混合動力系統的產品，除了可確認的采埃孚8AT變速箱、M xDrive四驅系統外，電機將會集成到變速機構當中，它的整套動力總成預計會帶來超過700Ps的系統綜合功率，而電池組則能帶來超100km的純電續航。目前為止，全新寶馬M5還沒有展示出足夠的吸引力，它身上最大的亮點甚至是還未完全確認的新座艙。在一臺又一臺新能源產品不斷給高性能車市場帶來驚喜的情況下，寶馬M5或許還需要更多東西來證明自己。