高鐵時代呼嘯而至 烏海乘勢馳騁向前

（來源：內蒙古日報）

轉自：內蒙古日報

□郝飚 黃建飛

　　2025年12月23日，注定載入烏海城市發展史冊。當天11時55分，D4667次和諧號CRH5A型動車組列車緩緩駛入烏海站，穩穩停靠在1站臺。這一刻，標志著烏海正式拉開了高鐵時代的序幕，至此，56萬烏海人民的高鐵夢變成現實。而對于地處“蒙寧樞紐”的烏海而言，這一刻不僅是交通格局的巨變，更是城市能級躍升、深度融入國家發展戰略的全新起點。

　　萬眾期待今朝夢圓 烏海昂首邁入高鐵時代

　　12月23日9時30分，在烏海站站前廣場，不少來自全國各地的包銀高鐵建設者在此合影留念，空氣中洋溢著節日般的喜悅，大家共同見證這一歷史時刻。

　　10時許，在烏海站站房候車大廳里，烏海烏蘭牧騎走進高鐵文藝活動正式開始，許多市民前來觀看。烏海烏蘭牧騎演職人員獻上了一個又一個精彩節目，現場熱鬧非凡，歡呼聲、掌聲接連不斷。一旁的特色產品展示區陳列著葡萄酒、葫蘆雕刻等富有烏海文化元素的展品，吸引旅客駐足欣賞。

　　包銀高鐵全線貫通運營首日，市民“嘗鮮”愿望強烈，首發列車車票全部售罄。候車大廳綜合服務中心服務窗口前，不少乘客手持身份證排隊，向工作人員咨詢如何補買首趟高鐵列車車票。

　　自動售票區，來自寧夏回族自治區的旅客張昊焱手持剛剛打印出的行程信息提示單拍照留念，臉上寫滿興奮。“為了‘搶’到第一張高鐵票，開票前幾天我就每天不時刷新購票網站和APP上的信息，不想錯過首趟列車。”張昊焱因工作原因經常往返于銀川與烏海，包銀高鐵全線通車終結了他漫長的駕車旅程。

　　“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的古人夢想，在高鐵時代已被重新定義。對于普通人而言，包銀高鐵全線通車最直觀的感受莫過于時間和空間觀念的徹底顛覆。包頭至銀川的列車最快運行時間已從5小時58分縮短至2小時38分，呼和浩特至銀川、蘭州的列車最快分別為4小時3分、7小時27分，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時54分、2小時59分。

　　這不僅僅是數字上的變化，更意味著一種全新的生活方式和工作模式。

　　過去需要計劃一兩天的跨省商務拜訪，現在可以輕松實現當日往返；一個生活在呼和浩特的家庭，周末心血來潮想去銀川欣賞賀蘭山的風景，也不再是一件需要周密計劃的“長途旅行”，而是一場說走就走的“短途出游”。無論是商務往來、旅游觀光，還是務工返鄉、探親訪友，都因為包銀高鐵全線通車變得更加便捷高效，讓西北人民可以享受到“半日生活圈”帶來的便利。

　　11時55分，D4667次和諧號CRH5A型動車組列車緩緩駛入烏海站。這一刻，烏海正式邁進高鐵時代。

　　站臺上，所有目光聚焦于這條銀色長龍，期待、激動、自豪……“咔嚓、咔嚓……”旅客紛紛舉起手機，記錄這歷史性的瞬間。

　　“快！真的快！”乘坐首趟高鐵列車的旅客張靜難掩興奮，“高鐵開通后，從包頭出發，不到兩個小時就能到烏海，周末可以約上朋友，來一場說走就走的旅行。”

　　11時57分，鈴聲響起，D4667次列車平穩啟動，向著銀川方向駛去。

　　站臺上，下車的旅客王志剛望著遠去的列車，思緒萬千。“1980年，我因為工作原因開始往返于北京和烏海，坐得最多的是‘綠皮車’，一趟要20多個小時。”王志剛小心翼翼地從錢包里取出一張泛黃的紙質車票。“45年后，我帶著這張老車票坐上了首趟高鐵列車，這種對比太強烈了。”王志剛感慨道，“從‘綠皮車’到動車組列車，我見證了中國鐵路的時代變遷，也見證了第二故鄉——烏海的飛速發展。我相信，包銀高鐵全線通車會讓更多五湖四海的朋友到烏海旅游觀光、投資創業。”

　　奮戰千日攻堅克難 工程建設交出圓滿答卷

　　包銀高鐵起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250公里，實行分段建設。其中，惠農至銀川段全長97公里，已于2024年10月1日開通運營，此次開通的包頭至惠農段全長422公里，共設包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農南10座車站。

　　作為包銀高鐵內蒙古段的“末梢”，烏海段全長約50.8公里。盡管線路長度不足包銀高鐵包惠段的1/8，但卻是連通內蒙古、寧夏兩個少數民族自治區的“咽喉要道”，地理位置至關重要，是整條京蘭大通道貫通的關鍵一環。

　　“烏海段雖短，卻是攻堅難度最大、技術挑戰最集中的段落之一。”包銀高鐵項目建設指揮部相關負責人介紹。這段線路濃縮了全線最艱巨的工程挑戰：擁有全線三大控制性工程的其中兩個——甘德爾山隧道和烏海黃河特大橋。

　　甘德爾山隧道全長約12095米，是包銀高鐵全線最長隧道，也是西北地區地質條件最復雜的隧道之一。它共穿越17條斷層破碎帶，圍巖整體穩定性極差。同時，隧道需穿越鉛礦采空區、國家級四合木自然保護區，并嚴格保護鄰近的秦漢長城遺跡，環保要求與技術標準極高。

　　中鐵十局包銀高鐵項目部二分部項目副經理王記龍回憶：“甘德爾山地質復雜多變，地形起伏大，存在山體沖溝發育、斷裂構造密集等情況。我們始終把安全擺在首位，嚴格遵循‘管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測’的施工原則。”項目團隊采用大型機械化配套施工，設立4個工區，6個掌子面同步掘進，通過工藝工法創新，最大限度壓縮工序轉換時間，最終啃下了這塊“硬骨頭”。

　　烏海黃河特大橋同樣創造了紀錄。作為內蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，其主跨達310米，兩個主塔高度分別為114.5米和118米，是全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。大橋施工克服了黃河河道變遷、地質松軟、氣候多變等一系列難題，其建成不僅是交通工程的突破，更是內蒙古橋梁建設史上的技術飛躍。

　　烏海段內，一系列重點工程共同構筑起這條鋼鐵動脈的堅實骨架，每一處都銘刻著建設者的智慧與汗水。

　　由中鐵二十局建設的跨千鋼專用線特大橋是包銀高鐵進入烏海的首座橋梁，也是烏海境內及包銀高鐵包惠段8標段完成箱梁架設的首座橋梁，它的合龍吹響了烏海段全面攻堅的號角。

　　烏海站作為全線最大的新建站，站房建筑面積約10000平方米，站場規模達4站臺11線。其現代流暢的“黃河波浪”造型設計，不僅承載著交通功能，更已成為烏海嶄新的城市地標。

　　由中鐵二十局建設的烏海特大橋全長6101.51米，擁有5座跨市政道路連續梁，幾乎跨越了整個海勃灣城區，宛如一條鋼鐵巨龍穿城而過，將城市發展與高鐵脈搏緊密相連。

　　跨黃公鐵路轉體梁是全線跨度最長、重量最大、主墩高低差最大的轉體梁，其精準轉體合龍，體現了中國基建的“毫米級”精度。

　　自2022年4月全面開工以來，中鐵二十局、中鐵十局等參建單位將綠色發展理念貫穿規劃、設計、建設全過程，加大科研攻關，廣泛應用新技術新工藝，強化安全、質量和環保控制。3年多時間里，成千上萬名建設者晝夜奮戰在烏蘭布和沙漠邊緣、黃河之濱，戰風沙、斗嚴寒、克難題，最終在“十四五”收官之際，向黨和人民交出了一份滿意答卷。這些工程奇跡的背后，凝結的是鐵路建設者勘察設計時的細致詳盡、施工建設時的嚴格把關、調試試驗時的反復校驗，所有努力最終都筑起一道道安全屏障，保障了包銀高鐵全線順利通車。

　　重塑時空賦能發展 搶抓機遇走向天高海闊

　　一條高鐵，改變的遠不止出行方式，它更是資源要素的“傳導線”、產業升級的“助推器”和城市發展的“動力軸”。包銀高鐵的全線通車，為烏海在新時代西部大開發格局中搶占先機提供了強大動力。

　　它打開了區域協同發展的脈絡。高鐵穿越內蒙古河套平原和寧夏黃河灌區這兩個“塞外糧倉”，連接能源富集區與特色農業區。烏海作為重要的能源化工基地和區域中心城市，與“呼包鄂烏”城市群、寧夏沿黃城市群的聯動將更加緊密高效。人才、技術、資本、信息等高端要素將加速向烏海流動集聚，為傳統產業轉型升級和戰略性新興產業培育注入活力，助推“蒙字號”“寧字號”產品開辟更廣闊市場，促進呼包鄂榆經濟區、寧夏沿黃經濟區等實現產業協同與優勢互補。

　　它為文旅產業插上了“騰飛的翅膀”。烏海擁有烏海湖、甘德爾山、金沙灣等獨特的“山、水、沙、城”景觀，黃河文化、草原文化、書法文化底蘊深厚。高鐵開通后，“快旅慢游”成為現實。烏海可便捷連通寧夏沙湖、西夏王陵、內蒙古草原等知名景區，共同打造充滿西北風情的“黃河金岸旅游帶”，將過境客流轉化為消費“留量”，做大做強文旅經濟。

　　它顯著提升了城市能級和宜居品質。烏海站作為區域性客運樞紐，其輻射效應將帶動周邊商業、商務、居住等功能的綜合開發，有望形成新的城市增長極。同時，高鐵帶來的“同城化”效應，讓烏海市民能夠更便捷地享受到沿線更大城市的優質醫療、教育、文化資源，極大地增強城市的吸引力和市民的幸福感、獲得感。

　　烏海市交通局相關負責人表示：“包銀高鐵的開通，是烏海邁向現代化區域中心城市的關鍵一步。我們將緊緊抓住這一歷史機遇，高標準規劃建設高鐵樞紐經濟區，優化產業布局，提升服務功能，讓高鐵效應最大化，奮力書寫中國式現代化烏海新篇章。”

　　車輪滾滾，駛向未來。伴隨著高鐵的呼嘯聲，烏海這顆“黃河明珠”正以前所未有的速度和自信，駛入高質量發展的快車道。它將以更加開放的姿態，擁抱來自五湖四海的朋友，共享發展機遇；它將承載著全市人民的希望與憧憬，在區域協同發展的大潮中破浪前行，譜寫現代化建設的絢麗新篇。