在中國軍迷圈子里，流傳著一個梗：遠看炮塔嚇死人，近看五對負重輪

在互聯網軍事圈里一直流傳著一個梗：“遠看炮塔嚇死人，近看五對負重輪。”
說的就是陪伴了中國裝甲兵數十年的老伙計——59式中型坦克。

在至少30年內，是它支撐著中國裝甲部隊的發展。59式低矮的車身，橢圓的炮塔、排列緊湊的五對負重輪，幾乎成了國產坦克的標志。自下線以來，59式坦克累計生產近萬輛，除了自用，還出口到其他國家，也留下了很多精彩的故事。今天，就讓我們一起聊聊這位中國裝甲兵的功勛戰士——59式中型坦克。

1950年11月，隨著志愿軍入朝，中國從蘇聯引進了10個坦克團的T-34/85，裝甲部隊初具規模。蘇聯還承諾幫助中國建立自己的坦克工業，在蘇聯東歐援助中國的156個重點項目中，專門立項了三個和坦克直接相關的大型兵工廠，分別是炮廠、發動機廠和坦克總裝廠。

這三座工廠從1954年起陸續開建，蘇聯全面提供了從工廠設計、生產線布局到技術圖紙和關鍵設備的全面支持，還派來62名專家現場指導；同時他們還接收大量中國技術人員、管理干部和工人去蘇聯培訓。

蘇聯援助的坦克廠，原本計劃生產的是T-34/85，但中國出兵朝鮮贏得了斯大林的信任，蘇聯援華的質量得到大幅提升，坦克廠原計劃生產的T-34也更新成了T-54A。

T-54是從T-44發展而來，其改型T-54A的性能在當時也屬于世界先進行列。蘇聯決定向中國輸送T-54的時候，他們自己也剛剛開始試生產，可見當時他們對華援助確實是真誠的。我們常說，授人以魚不如授人以漁，在這里要特別強調一點，蘇聯除了幫助中國建坦克廠，還在哈爾濱軍事工程學院和北京工業學院幫我們建立了車輛工程系，使得中國具備了自主培養坦克工程人才的能力！這對我們建立自己的坦克工業體系，具有重大意義。

1954年，中國第一座坦克制造廠——內蒙古第一機械廠（617廠），在包頭破土動工。為什么選址在包頭？有三個原因：一是包頭遠離海岸線，屬于當時的戰略腹地。第二、包頭外圍有大青山等天然屏障，便于坦克進行試驗；第三、包頭礦產資源豐富，可以就地開采和使用。

后來中蘇鬧翻，包頭變成了高威脅地區，我們又在河南建了新的坦克廠，這是后話。

617廠在建設時，采取了嚴格的保密措施。通信地址統一寫“包頭市二號信箱”，往來信件中禁止出現“坦克”二字。甚至連很多工程技術人員都是到達工廠后，才知道自己的任務是造坦克。

1957年11月，為了讓國產坦克在建國十周年閱兵中亮相，工廠接到了生產閱兵坦克的任務。造坦克，必須先造發動機。T-54A使用的B2發動機，是蘇聯從T-34到T-72，長期使用的動力系統，它開創了坦克使用柴油機的時代。這款發動機結構簡單、可靠性高，造價也相對低廉。

1958年1月，發動機廠在基建尚未完成的情況下，為了趕進度開始提前試制柴油機，終于在當年建軍節那天拿出了第一臺國產的B2-54A型坦克發動機，首批生產了30多臺，當時617廠接到的任務是交付32輛閱兵坦克，但實際生產了36輛，多出來的那幾輛被選中去執行另一個重要任務，我們后面會單獨介紹。

負責坦克總裝的617廠為了按期交付，在廠房和技術工人都沒有完全到位的情況下全力以赴，終于在蘇聯專家的指導下于1958年11月5日，用蘇聯零部件，組裝出了第一臺“中蘇友誼車”。這臺車在完成了50公里的試車后，順利通過鑒定。

與此同時，617廠一直在試制T54A所需的14大主要零部件，它們分別是：炮塔、車體、變速箱、行星轉向機、主動輪、負重輪、誘導輪、平衡軸、液壓緩沖器、油散熱器、水散熱器、加溫鍋、炮塔轉向機和高射機槍槍架。

其中，最難的是炮塔。

剛建廠的617廠當時沒有鑄造炮塔的能力，他們派人去上海，向上鋼三廠求助。在上海技術人員的指導下，617廠的工人按照蘇聯工藝成功制造了6個炮塔，并運回包頭。隨后技術人員返回包頭，開始獨立制造。他們在先后解決了裝甲鋼的煉制、熱處理和機械加工等各種難題之后，終于掌握了坦克炮塔的生產技術。

1958年12月25日，第一臺國產T-54A中型坦克終于在617廠正式下線；五個月后的1959年5月26日，全部36輛坦克生產完成，617廠在總裝車間舉行了隆重的國慶獻禮，坦克移交儀式。隨后，工廠派出技術保障人員和坦克一起，進駐北京天壇公園的裝甲兵受閱部隊訓練場，全程保障裝備狀態的良好。

1959年十月一日，32輛嶄新的國產T-54A在天安門亮相，正式向世界宣告，中國從此具備了生產坦克的能力。1959年底，國產T-54A定型，命名為“1959年式中型坦克”。

前邊我們提到，首批坦克617廠生產了36輛，閱兵只用了32輛。另外四輛坦克中的三輛，是被選中要去參加著名的9000公里大試車。

59式坦克的技戰術指標是根據蘇聯軍隊的標準和歐洲的自然環境制定的，中國是第一次造坦克，為了在量產前摸清和驗證59式的基本狀況，中國人民解放軍6572部隊負責組織了一次大規模的實車試驗，目的是在接近實戰的條件下，全面考核59式的制造質量、使用特性和各項性能。

試驗從1960年1月10日開始，1961年3月6日結束，歷時一年零兩個月，先后在北京、哈爾濱、南京、廣州、包頭五個地區進行，總行駛里程9000公里，因此被稱為9000公里大試車。

參加這次大型試驗的人員，除了軍人，還有工廠、院校和科研機構的專業人員。參試坦克一共三輛，從首批36輛下線車輛中挑選而出，編號分別是P11B59033、034、035（簡稱1號車、2號車、3號車）。

這次大型試驗測試的項目一共有6個。它們是：底盤系統、炮塔與武器系統、電器與通信系統、使用與維修便捷性、坦克衛生學、油料適應性與使用性能。

六大項中的坦克衛生學，在當時屬于比較超前的課題，咱們單獨介紹一下。

坦克衛生學的主要目的，是檢測坦克乘員在駕駛和作戰過程中，身體指標的變化，為未來制定坦克兵的工作條件、勞動強度、生活營養標準，以及今后坦克的人機設計提供依據。

當時軍事醫學科學院派出了好幾位專家跟隨隨車組測試，結果顯示，駕駛59式連續作業3到5小時后，乘員的體力會明顯下降，具體表現為：手握力和腿蹬力數值大幅降低、單腿站立時間降低、閱讀錯誤率明顯上升。這說明，長時間駕駛59式，不但體能下降明顯，乘員的中樞神經和平衡機能也會受到震動、噪音和灰塵的傷害。

這次坦克衛生學試驗取得的成果被反饋回617廠，但蘇聯坦克專家卻對這些數據不以為然，認為無需整改。所以在量產59式的時候，乘員的舒適度并沒有得到改善。幸運的是，我國在后續開發69坦克的時候，這些被驗證的數據得到了重視，并應用到了69式的設計中。從蘇聯專家對中國取得的數據不重視這件事看，蘇聯坦克舒適性差，主要還是他們的觀念問題。

說起蘇聯專家，在試驗的時候也有一些小插曲。

據當時參與測試的馮天恩老先生回憶，試車的時候中國駕駛員操作普遍比較柔和， 駕駛風格相對沉穩，該快則快，該慢則慢，不輕易冒險。但蘇聯專家卻批評中國駕駛員，說你們開的太慢，沒有充分發揮出坦克的機動性。所以后來只要有蘇聯專家在場，試車組就會派駕駛技術最好的駕駛員，把坦克速度給飆起來。這時候蘇聯專家就會露出滿意的神色，伸出大拇指說：哈拉少，哈拉少。

59式坦克的整備質量是34噸，它可以在公路跑出每小時50公里以上的速度，同時油耗在同期的中型坦克中也算經濟。它的主油箱能裝812升柴油，每百公消耗180~190升，加滿一箱油能跑400多公里。

俄羅斯T-80使用燃氣渦輪系統，油箱1000升，每百公里的耗油量為250升，最大行駛距離為400公里；德國豹2A6使用的MTU公司的中冷柴油機，油箱加滿1200升，百公里油耗219升，正常情況下能跑550公里；M1A1也是燃氣輪機，載油1907.6升，百公里油耗383升，公路行駛距離大約是500公里。

好，咱們再說回1960年的9000公里大試車。

經過一年半的試驗之后，參試人員都對59式給予了“好用，耐用”的評價。但是和蘇聯原版T-54A相比，受限于當時國內的工業水平，59式沒有安裝紅外夜視儀，也簡化了火炮穩定系統，改變了裝甲鋼的成分，所以它的火控系統相對落后，裝甲防護能力也有所下降。

但和同時代的M48、酋長這些坦克相比，除了火控系統，59式在火力、機動和防護這三大性能上仍然具有一定優勢，在相當長的時期內，它一直是中國裝甲兵的絕對主力裝備。

據公開數據，從1963年3月到1980年，中國總共生產59式超過一萬輛，其中包括各種衍生型號，包括59-1、59-2、59-2A、59-3和魔改的59D，還有和美國合作后來夭折的美洲虎等等。其中我個人覺得比較有個性的是本世紀初開發的59-120A，它安裝了一門120毫米坦克炮，名副其實的小車抗巨炮。

這當然是個試驗車型，因為中國裝甲兵在坦克三大性能中特別強調火力，他們認為如果打不穿敵方坦克的裝甲，火控系統再先進、裝甲再厚跑的再快也沒用。所以提升坦克主炮的威力，被當作59式的優先改進方向。在這個思路指導下，就出現了扛著120口徑滑膛炮的59式。它全長六米的炮管在發射國產穿甲彈的時候，能在1500米距離上洞穿550毫米厚均質裝甲，讓老坦克也煥發了青春。

59式這個老伙計，不僅是中國坦克工業完整起步的見證者和奠基者，還獨自撐起了一個時代，后來的69式、79式、80式乃至99式坦克的發展，都離不開這名老兵所打下的基礎，它是中國裝甲力量走向世界的起點，更象征著一個時代的鋼鐵意志。

本文是視頻演播稿的文字版。

參考資料：

《國產坦克批量生產的前奏曲：憶59式坦克大型試驗》

《中國陸軍坦克的成長之路》

《虎嘯東方——中國59式到88式主戰坦克的技術發展》

《內蒙古第一機械廠：在大青山腳下寫就荒漠神話》