越南造不出第二個雅萬高鐵！本土企業主動撤標，還要看中國態度

越南政府表示，南北高鐵項目的得標者將于明年1月公布，不曉得到底哪個冤大頭會過來接盤

他們想要復制成功“雅萬高鐵”，可是在越南真的行不通。

最近關于越南南北高鐵消息有點多，又說是德國和韓國拿下工程。還以為南北高鐵要正式啟動開工，可是壞消息馬上要來了

根據越南媒體報道，南北高鐵吸引多家實力雄厚、經驗豐富的企業關注并提交投資建議，包括THACO長海集團、越南鐵路運輸股份公司、越南投資與發展集團（Vietnam 3000）等。

越南企業參與力度挺高，但是也有企業不干了

據新加坡聯合早報網報道，越南最大多元化財團Vingroup星期四（12月25日）宣布撤回總值670億美元（約860億新元）的南北高鐵項目投標計劃，集團股價大跌。

這個項目除非是中國企業出手，否則很難成功，但是考慮到越南種種不合理要求，估計中國企業真的不敢接。、

說白了越南就是錯過一個高鐵黃金時期，如果當初接過中國橄欖枝，就沒有雅萬高鐵事情

為什么要撤資，人家有自己說法，就是沒有那么多資金

該集團表示，經綜合評估和慎重研究，決定集中力量保障已交付的戰略性重點基礎設施項目高質量實施，包括奧林匹克體育新城及國家級銅鼓體育場項目、濱城—芹耶高速鐵路、河內—廣寧高速鐵路等。

河內奧林匹克體育新城項目是具有國家意義的標志性工程。該項目規劃面積超過9000公頃，以高標準體育設施群為核心，包括將建成世界規模最大的銅鼓體育場。除上述項目外，Vingroup還被指定為濱城—芹耶高速鐵路、河內—廣寧高速鐵路等多個重要交通基礎設施項目的投資主體。

此外，該集團目前正全力推進一系列重點工業、能源和基礎設施項目，如VinMetal鋼鐵制造廠、河靜省岐英兩座風電廠、海防LNG熱電廠、芹耶超級海洋都市區等。

都是佩服這家企業，接了那么多工程，還敢碰南北高鐵。沒有那個金剛鉆，偏要搞這種事

雅萬高鐵能夠修建成功，那是因為中國貸款給印尼大批資金，否則根本弄不成。

中國樂意對雅萬高鐵下這么大的賭注，那是看準印尼潛力，除了經濟還有政治上合作。

如果說十年前越南，中國還樂意下這么大的血本，可是現在越南真的不值得中國下注

看似是企業主動撤資，本質是國家不看好他的資金準備方案。

今年5月，Vingroup主席范日旺創立的子公司Vinspeed曾提出競標，承建這條連接河內和胡志明市、長達1540公里的鐵路項目。

公司承諾自籌20%的資金，并尋求80%由國家資助、為期35年的零利率貸款。

南北高鐵那么大的工程，投資少數也有800億美元，越南根本沒有那么多錢。還指望外國來越南來投資，你讓越南政府出錢，還要無息貸款，是不是想多了

越南央行對Vingroup的高杠桿和在鐵路基礎設施方面缺乏經驗表示擔憂，警告稱它的貸款要求和所需的擔保可能對銀行體系穩定構成風險。路透社審閱的一份日期為5月19日的意見書顯示，這項提案將需要“特殊的國家擔保”。

需要的資金太多了，承擔金融風險太高，搞不好就會爛尾。

到時候錢收不回來，高鐵沒有建成。

除了央行不看好他的資金來源方案，好包括財政部。

越南財政部也指出，這項提案的零利率條款以及30年期、僅在到期時償還債務的還款計劃，等同于國家補貼，可能影響越南的信用評級。

這個項目投標，為什么中國、日本、韓國熱情度都不高，主要是越南要的東西太多了

不光是技術，而且還有相關資金，這次還有國家給他技術

越通社河內12月19日，Vingroup集團的VinSpeed與西門子交通有限公司（Siemens Mobility GmbH，隸屬德國西門子集團）簽署了高速鐵路領域中戰略合作與技術轉讓協議。

VinSpeed隸屬于Vingroup集團的基礎設施核心板塊。公司目標是發展成為交通基礎設施轉型的先鋒力量，引領越南鐵路工業的未來發展。

西門子真的敢簽，這是越南出口相關技術。根據該協議，西門子交通（Siemens Mobility）作為高速鐵路技術和解決方案的專業提供商，將負責設計、提供并集成列車組及包括信號、通信和供電系統在內的關鍵鐵路系統。該公司還將協同開展對其所提供列車及系統的維修工作，并向VinSpeed相關項目進行技術轉讓。此外，VinSpeed與西門子交通還簽署了為河內—廣寧高速鐵路項目以及濱城—芹椰線路項目提供列車及相關系統的框架協議。在車輛方面，西門子交通預計將提供Velaro Novo列車，這是其最新、最先進的高速列車型號-分布式動力的動車組

最高運行速度可達350公里/小時，該車型車體更寬，并采用優化的“空心管狀（empty tube）”結構設計，其旅客運載能力較前幾代車型以及市場上其他高速列車至少提升10%，既有助于提升旅客出行體驗，也能為運營方提高單趟列車的運營收入。該列車的電能消耗較上一代車型降低約30%，有助于減少排放并節省運營成本。此外，該車型還具備良好的爬坡能力，適應丘陵、城市及沿海地區等多種地形條件。

Velaro Novo采用ETCS 2級信號系統，結合ATO列車自動運行技術。該系統能夠提升安全水平、優化能耗，并允許提高運行頻次，以滿足未來河內—廣寧高速鐵路及濱城—芹椰線路的高效運營需求。本來是希望引起西門子技術來讓越南高鐵有了快速發展，現在這家一撤標，西門子跟他簽署協議也就自動廢棄。

不曉得接下來西門子是要退出越南市場，還是要跟別的企業合作呢？