采埃孚最新主動懸架，可以輕松化解輪胎噪音難題！

汽車懸架技術(shù)正日新月異。早期懸架技術(shù)，核心僅依靠固定剛度的彈簧與減震器，抵消路面顛簸帶來的沖擊；自上世紀（參數(shù)丨圖片） 80 年代，懸架技術(shù)升級為自適應(yīng)系統(tǒng)，可通過傳感器信號反饋，實時調(diào)節(jié)阻尼效果。如今，主動懸架系統(tǒng)已率先搭載于高端高性能車型，并逐步走向大眾化普及。主動懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)路面反饋主動調(diào)節(jié)懸架行程，既抵消顛簸沖擊，又可始終保持車身水平姿態(tài)。

德國車企保時捷推出的主動懸架（Active Ride）系統(tǒng)，正是當下頂尖懸架技術(shù)的典范。保時捷這套懸架所搭載的減震器，均由汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）供應(yīng)，采埃孚將該減震器命名為sMotion（智能動態(tài)減震器）。此款減震器搭載雙腔 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可對壓縮、回彈阻尼進行獨立調(diào)節(jié)。

sMotion 系統(tǒng)的阻尼調(diào)節(jié)響應(yīng)速度極快，每秒可完成 13 次實時調(diào)校，這一技術(shù)的實現(xiàn)依托于電動車專屬技術(shù)架構(gòu) —— 減震器需從電機與高功率電池包中取電，以支撐高頻次的阻尼調(diào)節(jié)。正因如此，該系統(tǒng)目前僅搭載于兩款車型：采用 800V 純電動力總成的保時捷 Taycan，以及基于 400V 架構(gòu)打造的保時捷帕拉梅拉插電混動版。

面對車身姿態(tài)的急劇變化，sMotion 減震器可做到瞬時響應(yīng)，0.5 秒內(nèi)便能將車身最高抬升 8 厘米；即便重 3 噸的車輛以最大 1g 的離心力過彎，減震器也能始終維持車身水平。

減震器賦能輪胎降噪，采埃孚全新主動降噪技術(shù)亮相

采埃孚在 sMotion 系統(tǒng)基礎(chǔ)上再突破，推出主動降噪（Active Noise Reduction）功能，可通過減震器直接抵消輪胎傳遞至車內(nèi)的噪音。輪胎產(chǎn)生的噪音，主要經(jīng)由懸架控制臂、減震器等底盤部件，傳導至車內(nèi)座艙。

采埃孚的主動降噪功能，通過底盤搭載的專用傳感器與集成式加速度傳感器，精準捕捉底盤傳遞的振動信號；振動數(shù)據(jù)經(jīng)專屬算法分析后，可識別出約 200Hz 頻段的輪胎路噪，再由采埃孚自研的 cubiX 軟件生成該噪音的反向聲波信號，并通過 CDC 減震器的閥門釋放。這一工作原理，與日常使用的主動降噪耳機如出一轍。

采埃孚表示，該主動降噪功能不會影響減震器原本的顛簸沖擊抵消性能，且能有效降低噪音干擾。值得一提的是，這項功能無需額外加裝硬件，僅通過軟件升級，即可在現(xiàn)有 sMotion 減震器的硬件基礎(chǔ)上實現(xiàn)。目前該技術(shù)已實現(xiàn)約 3 分貝的輪胎噪音降幅，駕乘者可直觀感知到車內(nèi)靜謐性的提升；采埃孚預(yù)計，待技術(shù)成熟后，輪胎噪音的降幅最高可達到 10 分貝。

采埃孚計劃于 2028 年，正式量產(chǎn)搭載此項新技術(shù)的減震器系統(tǒng)。目前采埃孚在全球主動減震器市場中占據(jù) 40% 的供應(yīng)份額，正面向全球車企推進該技術(shù)的商業(yè)化落地。相信不久后，消費者便能親身體驗到搭載采埃孚主動降噪技術(shù)的減震器，感受座艙靜謐性的全新升級。