廣東
2025年12月22日，廣東高鐵事業發展迎來歷史性時刻：隨著廣湛高鐵全線貫通、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步通車，廣東以3411公里的高鐵運營里程（時速200公里及以上），時隔一年后重新超越山東，再度加冕“全國高鐵第一大省”。這一劃時代的突破，不僅改變了區域交通格局，更標志著中國高鐵網絡建設進入“密度與質量并重”的新階段。
廣湛高鐵的開通堪稱廣東高鐵建設的“巔峰之作”。這條全長401公里、設計時速350公里的國家級干線，以76.7%的橋隧比穿越珠江、北江等水系，更以9720米的湛江灣海底隧道創下中國獨頭掘進最長海底隧道紀錄。其通車后，廣州至湛江的通行時間從2.5小時壓縮至1.5小時，粵西首次接入全國高鐵“350公里俱樂部”。與此同時，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的貫通，升級了粵東軌道交通網，串聯起汕頭、揭陽、汕尾三市8個區縣，形成直通大灣區的“2小時經濟圈”。
兩條高鐵的同步投運，在廣東沿海勾勒出一條完整的時速350公里高速通道。這條通道東接長三角、西連北部灣、南通海南自貿港，與京廣、廣深港等國家主動脈交匯，構筑起“黃金十字”高速鐵路骨架。相關人士指出，這一布局使粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼的聯動從“物理連通”升級為“高速直連”，為區域協調發展注入強勁的動能。
廣東的雄心不止于“第一省”頭銜。根據規劃，未來五年將推進廣深第二高鐵、深珠通道等13條新線建設，目標實現“市市通350高鐵”。更值得關注的是，廣州東至新塘五六線等工程的開工，標志著廣東正構建“高鐵進城”的立體交通體系，推動大灣區向“1小時生活圈”深度融合。因此，這場關于速度與效率的競賽，最終指向的是更均衡的區域發展、更開放的經濟格局，以及一個更具韌性的現代化中國。
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