全國預計2025年新增高鐵里程達2000公里，廣東省約占四分之一

“嘟——”隨著G6127次列車從廣州南站緩緩駛出，一路向雷州半島疾馳，2025年12月22日，全長401公里的廣湛高鐵正式開通運營；幾乎同一時刻，汕汕高鐵汕頭南至汕頭段也宣布通車，兩條新線一舉為廣東新增421公里高鐵里程。至此，廣東以3437公里的總里程反超山東，登頂“高鐵第一省”。而這一幕，只是2025年全國高鐵版圖大洗牌的一個縮影。按照國鐵集團年初計劃，全年全國將投產新線約2600公里，其中高鐵不少于2000公里，相當于平均每天有超過5公里新線加入運營。在這波高鐵通車潮中，廣東一省便獨占約四分之一的增量，成為最大贏家。

把時間撥回2015年，廣東高鐵運營里程僅約1360公里，在全國排不進前三，珠三角與粵東、粵西、粵北之間尚有大量“空白格”。“十三五”期間，南廣、貴廣、廈深、江湛等干線相繼通車，廣東一舉跨入“高鐵時代”；“十四五”期間，贛深、梅龍、廣汕、汕汕、廣湛等線路又密集落地，灣區內部1小時生活圈、灣區與粵東粵西粵北2小時交通圈基本成型。短短十年，廣東高鐵里程增長近兩倍，更以3437公里實現“市市通高鐵”，縣縣通動車覆蓋率超過90%。當京津冀、長三角還在努力織密城際網絡時，廣東已率先把高鐵變成“公交化”出行工具。

據《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2025年全國高鐵營業里程將達5萬公里，平均每年需新增約2000公里。而2025年實際投產規模預計2700公里，超額完成“硬任務”。在這盤大棋中，廣東獨占約四分之一，增量達500公里左右，成為“2025年高鐵通車最密集的省份”，其主要來自三條線：

1. 廣湛高鐵——國家“八縱八橫”沿海通道的重要一段，設計時速350公里，將廣州至湛江時空距離壓縮至1.5小時，直接服務粵港澳大灣區與海南自由貿易港聯動。

2. 汕汕高鐵——廣汕高鐵向東延伸段，與福廈高鐵貫通后，形成“沿海高鐵新脊梁”，深圳至汕頭最快1小時10分，比既有動車縮短一半。

3. 梅龍高鐵——聯通梅州市與龍川，北接贛深、南聯廣河，使粵北山區正式融入灣區“2小時圈”。

一條高鐵新線，就是一條新的經濟發展大動脈。2025年，全國高鐵新增里程預計達2000公里，廣東以約500公里、四分之一的占比，再次詮釋“敢為人先”的改革氣質。從“路網末梢”到“樞紐高地”，從“流量通道”到“留量經濟”，高鐵不僅重塑了廣東的時空格局，也為中國經濟最活躍地區的高質量發展注入了新的速度、新的容量與新的想象。當列車呼嘯而過，灣區與粵東粵西粵北的山海不再遙遠，廣東故事，仍在繼續提速。