西延高鐵正式開通 革命圣地延安今日進(jìn)入“高鐵時(shí)代”

12月26日，隨著首趟“復(fù)興號”智能動車組列車駛出延安站，西安至延安高速鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著革命圣地延安正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

作為西延高鐵的重點(diǎn)工程，中鐵一局承建的西安樞紐聯(lián)絡(luò)線工程西接西安北站，東連西安東站，全長約52公里，經(jīng)西安市經(jīng)開、未央、港務(wù)、灞橋、高陵等五區(qū)縣，自西安北站至港務(wù)區(qū)東站范圍內(nèi)11.498公里的全部路基、橋梁、軌道工程，涉及連續(xù)梁14聯(lián)（含鋼箱梁1聯(lián)），制架梁304孔，新建房屋2708平方米，需要先后11次跨越市政道路、1次跨越既有高鐵線路、1次跨越高速公路，1次跨越灞河。建設(shè)期間項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成了西安北站區(qū)域內(nèi)全長97.9米、重約600噸的跨大西高鐵的連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。

建設(shè)期間項(xiàng)目采用物聯(lián)網(wǎng)+云技術(shù)，合理布置作業(yè)現(xiàn)場，確保機(jī)械設(shè)備擺放整齊、二維碼實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯，推動原材料進(jìn)場、驗(yàn)收、加工、檢驗(yàn)、配送全流程閉環(huán)管理，引進(jìn)全自動智能鋼筋加工生產(chǎn)線，應(yīng)用鋼筋翻樣軟件對需求計(jì)劃進(jìn)行圖形數(shù)據(jù)化處理，累計(jì)加工各類構(gòu)件10余萬件，所生產(chǎn)的樁基礎(chǔ)鋼筋籠、承臺、墩身、墩帽構(gòu)件尺寸精準(zhǔn)一致，成品全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，新設(shè)備在提升加工質(zhì)量的同時(shí)也節(jié)約了成本提升了效率，原有的16人加工工作量現(xiàn)在只需要4個(gè)人就能完成，加工效率由傳統(tǒng)設(shè)備的每日10噸增加到了13噸，鋼筋損耗率有效控制在了0.6％以下 。

項(xiàng)目施工的標(biāo)段全長11公里，幾乎全部緊鄰著既有大西高鐵建設(shè)，稍有不慎就會影響到列車安全運(yùn)行。為此項(xiàng)目部對工程施工信息化管控，落實(shí)集團(tuán)公司關(guān)于大鐵項(xiàng)目應(yīng)用“安全穿透式監(jiān)督管理智控系統(tǒng)平臺”，讓信息化成果的運(yùn)用更好地服務(wù)鐵路工程建設(shè)。項(xiàng)目配備激光雷達(dá)防大機(jī)機(jī)械臂入侵檢測、來車預(yù)警系統(tǒng)、防護(hù)人員與設(shè)備防分離報(bào)警、視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控語音喊話系統(tǒng)、大機(jī)紅外線電子圍欄、無人值守安全巡視系統(tǒng)等模塊，解決了傳統(tǒng)工地機(jī)械、人員管理中存在的信息不透明、數(shù)據(jù)分散、管理效率低下等痛點(diǎn)。

回望歷史，1991年12月26日西延鐵路開通，中鐵一局7萬員工眾志成城、團(tuán)結(jié)一心，克服經(jīng)資金斷裂、材料短缺等問題，自發(fā)捐款3000萬元用于鐵路建設(shè)……今天西延高鐵的開通，中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)再次發(fā)揚(yáng)“自力更生、艱苦奮斗”的“西延精神”，完成了跨越34年的筑路精神接力。（圖片由祁剛 梁爽提供）

來源：中國日報(bào)網(wǎng)