威觀廣西：桂平城鄉公交新布局，是邁向“區域大循環”的文旅紐帶

廣西桂平，很有意思，前段時間剛寫了《威觀廣西：桂平村村通應該要有公共交通運營，助力文旅發展！》，這兩天就看到消息說桂平將于2026年元旦開始，開通八條城區到鄉鎮的公交車線路。

威記仔細看了消息，發現這八條公交線路，主要集中在桂平東區，西區和北區方向，即城區至木圭線、至油麻線、至石龍線、至白沙線、至厚祿線，至江口線、至紫荊線、至垌心線。

新開通的八條線路——城區至木圭、油麻、石龍、白沙、厚祿、江口、紫荊、垌心，確實能在很大程度上方便沿途鄉鎮居民的出行，尤其對東區、西區和北區的聯通是一大進步。這些線路將原本依賴私人交通工具或中巴車出行的鄉鎮與城區更緊密地連接起來，是城鄉一體化進程中的重要一步。

然而，一個明顯的缺憾是，這八條線路全部集中在東、西、北三個方向，南區完全未被覆蓋。羅秀、麻垌等南區鄉鎮同樣是桂平的重要組成部分，人口密集，文旅資源豐富，卻被排除在這輪公交網絡擴張之外，這不能不說是一個規劃上的疏漏。

另一個問題是線路設置的重復性。由于多條線路同屬一個方向，站點重合度較高，可能導致資源配置不夠優化，運營效率受限。這種“放射狀”的線路布局，也意味著公交車往往需要“走回頭路”，無法形成高效的環線網絡。

按照威記的設想，不如加快加快大公交環線建設步伐，讓城鄉公交的效率進一步提高，使得桂平區域內循環得以更高效流通！

最佳方案就是城鄉公交車進行“區域大循環，地方小通聯”的運營模式！

這一構想的核心在于建設關鍵交通節點，特別是江口至木圭的跨潯江大橋。一旦這座大橋建成，北區的公交線路便可跨越潯江，與東區的木圭、木樂等地串聯，形成環線。公交車從桂平出發，經北區鄉鎮至江口，過江后經木圭、木樂返回桂平，無需原路折返，實現雙向循環運行。

同樣地，西區也可借助白沙和蒙圩之間的跨郁江大橋，構建從桂平出發，經蒙圩、白沙、大灣、下灣再返回城區的環線。南區則可通過合理規劃，將羅秀、麻垌、社步等鄉鎮串聯起來，形成獨立的區域環線。

這種環線設計不僅能夠大幅提高運營效率，減少空駛里程，更能讓乘客實現“一站式”換乘，無需每次返回城區中轉，真正實現“區域大循環”。而未來，在更多的通連三江六岸的橋梁出現，會有更多的大公交環線出現，這就是后話了！

于此同時，在開通城鄉公交車的同時，融入文旅宣傳，單是靠開通線路方便人們出行，這不過是最為低層次和低需求的作用，通過城鄉公交車，促進鄉鎮文旅發展才是重中之重！

換句話來說，當前規劃的城鄉公交線路，主要定位于滿足居民的基本出行需求，這固然重要，但視野可以更加開闊。在桂平這樣一個歷史文化底蘊深厚、自然資源豐富的地方，城鄉公交完全可以承擔起文旅推廣與區域經濟催化的重任。

桂平下轄26個鄉鎮，每個鄉鎮都有獨特的歷史人文景觀和自然風光。從紫荊山的紅色文化，到金田起義的歷史遺址；從白石山、大藤峽的自然奇觀，到羅秀植棠村的田園風貌，旅游資源分布廣泛而分散。目前，許多景點因交通不便而“養在深閨人未識”，城鄉公交網絡的完善正是破解這一困境的契機。

想象一下，如果有一條串聯主要文旅景點的公交環線，游客便可以像串珍珠一樣，逐個游覽桂平的特色鄉鎮。不再需要自駕車在崎嶇鄉道上顛簸，也不再需要每次游覽后返回城區重新出發。這種“文旅公交專線” 的設計，既能降低游客的出行成本，又能將旅游效益更均勻地分布到各個鄉鎮。

桂平東南西北中區域中，26個鄉鎮的歷史人文底蘊深厚，可以挖掘和整理開發的文旅項目有很多，城鄉公交車完全可以起到這樣的媒介作用！

就像威記，自駕車往羅秀植棠村，那叫一個辛苦，如果有直達公交車，不是更為方便和直接了嗎？并且，如果有大公交環線，不用每次游完一個區就要回到桂平再出發，而是可以沿著公交線路一個鄉鎮一個鄉鎮游，這不是非常好的嗎？

這樣促進的是地方文旅經濟的提升和發展，更讓更多人了解桂平，認識桂平！

具體來說，如今即將開通城鄉公交線路只是第一步，后續需要分步實施的城鄉公交升級方案。

比如說，查漏補缺，覆蓋南區，在現有八條線路基礎上，盡快規劃開通覆蓋羅秀、麻垌、社步等南區鄉鎮的公交線路，實現桂平全域鄉鎮公交的基本覆蓋。

比如說，加快關鍵橋梁建設，打通環線，將江口-木圭跨潯江大橋和白沙-蒙圩跨郁江大橋的建設提上日程。這兩座橋梁是形成公交環線的關鍵節點，應作為桂平交通基礎設施建設的重點項目推進。

比如說，文旅融合，專線設計，在基本公交網絡成型后，設計2-3條文旅主題公交環線，將主要景點串聯起來。每條線路可配備講解系統或導游服務，讓公交車成為“移動的桂平文化展廳”。

同時，公交車站也可以設計成具有當地特色的“微型文化站”，展示所在鄉鎮的歷史文化、特產美食等信息，使等車的過程也變成了解桂平的窗口。

用比較書面的話來說，公交網絡織就桂平發展新圖景！

因為城鄉公交不僅是交通工具，更是區域經濟的血管、文化傳播的脈絡。桂平此次開通八條鄉鎮公交線路，邁出了重要一步，但不應止步于此。

通過更科學的線路規劃、更前瞻的基建投入、更創新的文旅融合，桂平的城鄉公交完全有可能從“滿足出行”的工具，升級為“促進發展”的引擎。

當公交車在桂平的山川鄉鎮間穿梭循環，它們搭載的不僅是往來的人群，更是城鄉融合的希望、文旅興市的機遇。這樣的公交網絡，才能真正讓桂平“活”起來，“通”起來，“旺”起來。

“旅游強市”，不止是口號，更需要的是行動！

桂平加油！

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