沈陽剩余的跨渾河橋一個比一個希望渺茫

隨著沈陽渾河以北的主城發展越來越擁擠，沈陽也和很多城市一樣有了把渾河變成城市內河的想法，沈陽開發渾河以南的想法也是很早的，開發渾南就得先修跨河橋。

（伯官大橋）

四環內我市現狀共有跨河通道20座，平均間距2.5公里，三環范圍內共有跨河通道15座，平均間距1.8公里。

規劃中一共是27座跨渾河通道，還有７座跨河橋（隧道）。

但是剩下７個這些年一直都沒有建設，有的是因為兩岸目前還不需要，有的是因為阻力太大。

這７個中有２個是本來都要建設的，但是因為社會影響較大未能成功建設的，就是和平隧道、金陽隧道。

和平隧道連接渾河北岸的和平大街和南岸的南堤西路，該工程最初計劃于2015年啟動建設。但是因為南岸某小區的業主給了太多的社會壓力未成功建設。

在2018年《沈陽市加強和改善民生工作方案》提到過，之后這條隧道再也沒有提到過了，而北岸二環匝道口附近也成為了沈陽二環著名堵點之一。

在和平隧道東邊的規劃的是金陽隧道，北岸連接二環金陽大街處，南岸連接金陽大街，沒錯，你沒看錯，渾河兩岸的這條街名字是一樣的，規劃這里就是一條街。

金陽大街隧道工程，工程甚至都做到了環評階段。

按照工程計劃，金陽大街隧道下穿渾河后，將沿新世界項目金陽大街敷設，新世界用地內預留了一條南北向規劃路—現狀金陽大街，北部邊界線寬50m，南側邊界線寬40m，路寬10m。

但是這個隧道和和平大街隧道一個結果，因為社會影響較大問題，至今未建。

上面這兩條本來都應該建成了，而下面這兩條還停留在計劃階段，這就是凌空一街橋和文溯橋。

規劃中的文溯橋南接渾南區文溯街，北接沈河區方家欄路25巷，和二環路形成互通立交，長度約1.6公里，雙向六車道，方案采用上跨橋梁方式跨越渾河。

這個項目2023年時候的有關部門的官方回復是：將繼續研究完善方案，適時列入項目儲備庫，待建設條件和資金來源落實后，啟動項目建設。

在北岸的東塔機場不搬遷的情況下，這個跨河橋建設的意義也不大，到了北岸只能進入長安路、長青街和江東街，并不能很好地分擔長慶橋的壓

力。

而凌空一街橋也一樣，南岸的和平灣還沒有飽和,北岸存在線路通行能力不足及拆遷問題。

官方回復是凌空橋項目，該項目位于長大鐵路旁，目前我局正在積極深化項目方案，待未來建設條件具備后，開始施工建設。

還有一個是多年前新聞中提到的天壇隧道，北接天壇一街，南接南堤中路，這個隧道曾經是跨河橋方案，在橋的方案會連接河心島，官方回復這個項目也存在線路通行能力不足及拆遷問題。

還有一個就是十三號街橋，這是連接經開區和沈水新城的跨河橋，應該是有生之年系列了，十年之后都概率不大吧。

在2021年的回復中是６座，而在去年的回復中成為了７座，那多出來的一座是哪個項目呢？是２０１６年規劃新建的北側連接南塔街，南側連通沈營路的南塔橋？