國產(chǎn)新能源車 首次用上空氣懸掛 嵐圖FREE這個“螃蟹”吃得香

空氣懸架唯一的缺點，就是工藝復(fù)雜、造價高，汽車圈有個約定俗成的常規(guī)法則，只有50萬+級別的車型，車企才主動上這樣配置。

但凡事沒有絕對，尤其在國內(nèi)的車企中，總有些孤勇者不愿意遵循常規(guī)法則，嵐圖FREE這次就做了個吃螃蟹者，首次給30萬級別的新能源車上，裝配了可升降底盤的空氣懸掛，從車輛滿足多種出行場景的需求來看，嵐圖FREE這個螃蟹吃的真香。

越級裝配 與保時捷Macan的同款懸掛

了解嵐圖FREE到底有多香，我們要先從車輛的前后懸掛結(jié)構(gòu)說起，嵐圖FREE使用雙叉臂式前懸架，多連桿式后懸架，保時捷Macan使用的是同款懸架，而嵐圖FREE同樣配置的車型。

眾所周知，30萬級別的車輛，大多使用麥弗遜式前懸架，那麥弗遜與雙叉臂的區(qū)別在哪？

作為對比，我們先看麥弗遜懸架，麥弗遜懸架由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，最大的優(yōu)點就是成本低，對安裝工藝的要求也相對較低，所以中低端車型中，更愿意使用這種成本低的懸架系統(tǒng)，但缺點是，由于結(jié)構(gòu)特點，導(dǎo)致減震系統(tǒng)同時還要負責(zé)底盤支撐功能，本身壓力大，所以很難做到兼顧舒適性。

尤其是在轉(zhuǎn)彎，或者剎車的時候，麥弗遜懸架無法對側(cè)向提供足夠的支撐力，只能對顛簸起到上下的緩沖作用，因此在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾比較明顯，剎車時會發(fā)生的點頭現(xiàn)象。

而雙叉臂懸架完全不同，上下兩個叉臂，對橫向的力起到吸收作用，這時，中間的減震支柱只負責(zé)承載車身重量，各司其職的機構(gòu)特點，讓雙叉臂懸架表現(xiàn)更為高效。

舉例來說，當(dāng)搭載雙叉臂懸架的車身在轉(zhuǎn)彎時，會產(chǎn)生橫向的力，此時上下兩個叉臂能夠同時吸收輪胎所受的橫向力，由于雙叉臂懸架的橫向剛度大，所以轉(zhuǎn)彎的時候側(cè)傾很小。幾乎感受不到，而剎車的時候，也是同一道理，橫向的力被吸收，車輛就沒有明顯的點頭動作。

雙叉臂懸架可以兼顧操控性與舒適性，但由于成本較高，所以在豪華品牌的高端車型，才會使用雙叉臂懸架。

那既然優(yōu)勢這么明顯，為啥在30級別的新能源車型中，只有嵐圖FREE裝配了這樣的設(shè)備，說得直接一點，成本的增加就意味著利潤的降低，這一點，不是所有車企都愿意做出這樣的取舍。

再說后多連桿懸架，這是中高端車型的主流配置，由于連桿較多，使車輪與地面最大可能保持垂直角度，借以達到減小車身的傾斜，維持輪胎貼地性的目的。

所以注重舒適性和操控性的車型，后懸架系統(tǒng)多使用多連桿懸架，但缺點依舊是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不僅需要車企有很強的技術(shù)實力，還需要在車輛性能與利潤之間，做個取舍。

其實，了解懸架系統(tǒng)的同學(xué)，都會統(tǒng)一這個答案，就是嵐圖FREE的懸架系統(tǒng)，絕對是越級的配置。

但這種組合的懸架，能在車輛行駛中帶來優(yōu)質(zhì)的感受，也就足矣了，為啥我還要說嵐圖FREE的底盤能夠適應(yīng)多場景出行的需求呢？

我們再來解析一下嵐圖FREE搭載的空氣懸架，如何通過調(diào)節(jié)高度來滿足多場景出行需求。

升降底盤 滿足多種出行場景

嵐圖FREE所搭載的空氣懸架，可通過調(diào)節(jié)各種駕駛模式，實現(xiàn)上下100mm自適應(yīng)高低調(diào)節(jié)，有經(jīng)濟、舒適、高能、郊游、自定義五種駕駛模式，別小看這100mm的高度差，它能讓一輛零百加速僅需4.5s的城市SUV，瞬間就具備強悍的越野能力。

我們先從底盤最低的狀態(tài)說起，對于一輛中大型SUV來說，什么狀態(tài)下需要底盤的“低姿態(tài)”？當(dāng)然是在有老人或者孩子上下車的時候，底盤低會更方便，更安全，嵐圖FREE在便捷上下車狀態(tài)時，底盤降到113mm，上下車確實方便，但在行駛過程中，底盤太低，又擔(dān)心被剮蹭。

于是，只要車速達到5km/h以上，點擊車機系統(tǒng)中的便捷上下車前的高度，車輛就會恢復(fù)到原本的高度，原來的高度似乎多少，卻決于你之前的車輛狀態(tài)。

如果你是個操控愛好者，需要高能起步狀態(tài)，之前一定是高能模式，此時底盤的高度恢復(fù)為133mm，重心低，穩(wěn)定性高，過彎能力提升，可以盡情感受到由于操控性帶來的快感。

但如果你經(jīng)常在市區(qū)行駛中，選擇的應(yīng)該是舒適模式，底盤高度163mm，空氣懸架處于居中狀態(tài)，減震器上下行程居中，余量大，對于路面的濾震效果好，舒適性高。

另外，就一輛中大型SUV而言，在保證了舒適性和操控性的同時，如果通過性不夠強，也會是一種缺憾，嵐圖FREE的可升降底盤，可以彌補了這種缺憾。

需要底盤升高來增加通過性時，可以選擇郊游模式，底盤上升到213mm，離地間隙大于無空氣懸架的SUV，舉例說，同為中大型SUV的理想ONE，離地間隙是180mm，通過馬路牙子（140mm）上停車位就已經(jīng)完全夠用，而嵐圖FREE的213mm，不是夠用，而是優(yōu)秀了。

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通過空氣懸架，實現(xiàn)的底盤可升降功能，可以滿足多場景的出行需求，同時照顧到家中所有成員的出行感受。