越南首富緊急撤回投資，南北高鐵8天就夢碎，這個天坑誰接誰破產

建設高鐵可不是哪個國家都能玩得轉得！里面涉及到的人力、成本、設備、安裝、重工，光是先列出條條框框來都得有幾本書那么厚。

可以這么說，高鐵如果是讓一個小國來建設，根本是玩不轉的。

12月25日，越南國內首屈一指的大企業。其總裁CEO，公司內的一把手范日旺，在公共媒體前高調宣布，將撤出越南高鐵項目。

這起事故，可算是大大折損了越南政府的面子。要知道就在8天前，越南政府里的交通部門剛和日本高鐵公司簽署了合作協議。

短短8天，日本高鐵公司就跟突然被咬了一口似的。緊急撤回投資、人員、設備也在往回拉！

越南高鐵項目的曇花一現，幾乎成了高鐵圈的談資了。

要知道現在的越南可今非昔比，有著世界工廠的美譽，也快要成了全新的亞洲四小龍之一。

越南政府的GDP也是連年攀升，對比其他東南亞國家。越南算是好的，戰亂沒有，政治長期穩定，人民也算是安居樂業。

不少人也很看好越南，認為越南的未來肯定是大有可為，將來越南肯定會大放異彩。

可就是這樣被無數人看好的越南，高鐵項目卻像是陷入了泥潭里。越南政府也并非不努力，著急忙慌地拉投資，使勁宣傳國家的優惠政策。

但沒有辦法實力擺在那里，越南對比中國，國家基礎工業的底子還是太薄，人才也非常稀缺。

越南真的想要造出高鐵，恐怕還得摸索漫漫長路。

越南“高鐵夢”

打開越南的地圖，我們不難看出，越南是一個狹長型的國家。南北縱向延伸，像一個拉滿了弦的弓箭。

這樣的地理特征下，不少和越南有著同樣地理條件的國家，都會選擇修建一條高鐵。

連接南北，讓南北的貨物可以自由流通，南北的人員也可以緊密交流，增加整個國家的凝聚力。

一旦有戰事發生，無論是發生在南段、北段亦或是東邊、西邊。大規模軍團的調動也省力不少，重武器也可以自由調動。

這樣一看，修建高鐵優點多多，作為亞洲新四小龍的越南。也是抓心撓肝似地想大干一場，修建一條從首都河內到胡志明市的高鐵。

整條線路在規劃圖上，像是一條蜿蜒的巨蛇，越南的各大城市，星羅棋布般繪在了整條線路上。

看著氣勢壯觀，十分令人向往。

如果你是越南人的話，站在這樣一幅圖圖畫前。難免在腦海中會出現壯觀的遐思，一輛高鐵在越南山林中蜿蜒前行。

其疾如風，浩浩蕩蕩，新時代下的新交通工具，正把越南帶入到全新的工業社會。

這條“超級高鐵線”，擺在了越南領導人面前。越南領導人是一百個愿意投資，是一百個愿意下大力氣建設。

這場現代化的浪漫主義，總長度1540公里。而要按照設計圖上一筆一劃修建出來，耗資可不少。可是整個越南社會主義共和國，有史以來花費最高的公共建設項目，金額約為4900億元。

這事兒聽著挺豪邁，擺在越南整個歷史上，也是大氣磅礴的一件偉業！堪比隋朝時期，隋煬帝下令修建的大運河。建設完成后，造福了幾輩子的老百姓。

可藍圖再雄偉，越南政府規劃地再詳細，也需要資金、技術、政策支持作打底。

目前來看，越南要建設一條跨越南北的高鐵，并沒有與之相匹配的能力。不是小編拉踩越南哈，雖說越南已經是世界工廠了。單純想一想，制造業等肯定是不會差了。

可整個越南政府，包括下面的越南企業。在建設高鐵項目上，統統都是“白紙一張”。

軌道鋪設技術沒有！列車制造技術沒有！信號系統技術沒有！供電技術沒有！

這些統統都沒有，就得從“國外進口”。外國那些擁有高鐵技術的企業，可全都不是慈善家。憑啥你越南一張口，我們就得往你嘴巴里面喂啊。

所以，這些“高鐵技術”越南就得花大價錢從國外買。這樣一來一回，耗費資金不說，國外那些公司也不可能把精華賣給你。余下的還需要你自己慢慢摸索，時時留意。

國外的技術轉讓問題我們講明白了，其實接下來的越南國內問題，更是非常棘手。

越南地形之復雜，越南戰爭時期的美軍最有發言權。當年的越南軍隊，就是憑借這樣得天獨厚的戰略縱深，一步一步把美軍拖到疲憊不堪的境地里來。

可那是在戰爭時期，復雜的山林地形，可以讓敵人仗未開打。就消耗了一多半的精力，再難展開致命的攻擊。

但高鐵建設碰上越南這樣的地形，再厲害的高鐵設計師，恐怕也會頭疼思索！難以規劃出一條，讓各方處處都滿意的越南高鐵。

且地形一復雜，對應的施工難度會呈指數級上升。這對越南政府來講，恐怕百分之一百會囊中羞澀。

越南實際遠遠沒有屏幕前的你，想象的那樣發達。它的發達指數也是建立，周邊幾個頻頻戰亂國家，非常貧窮基礎上的。

就算越南政府能過五關斬六將，克服上述的所有困難。后期的高鐵維護，更是日日夜夜、一時一秒都離不開錢。

從規劃到建設，從建設到后期維護，高鐵項目對于越南這種體量的國家來講。就是一個“大吞金獸”，吃得多，但能產出的價值很少很少。

有專門的高鐵工程師算計過，越南高鐵項目順利完工后。想要收回成本，讓每日還算入能敷出，一張單程車票就需要收取700元。

700元對于現在的越南老百姓來講，可不是一筆小數目。直逼普通人家，一個月的生活所需了。況且不少越南家庭，親戚都在當地，沒有特殊原因，誰也不會花大價錢去做高鐵。

其實，對于越南家庭來講，還有更性價比優的選擇，那就是坐飛機出行。

坐飛機可是目前越南人民出行最具“性價比”的選擇，單程胡志明飛河內的飛機票，也就人民幣200到300元之間。

如果碰上淡季打折，或者有什么活動。那打折幅度會更加優惠，去一趟胡志明市也就一百來塊錢。

而且坐飛機還有一個好處，那就是時間很少。從胡志明市到河內，最快2個小時就到達了，慢一點3個小時也能準時到達。

這樣一對比，坐高鐵出行分分鐘被坐飛機出行“秒殺”。

選擇出行的人，并不一定是想要欣賞路上風景的人。更多的人，是有公事要辦，可無心會欣賞陸上的風景線。他們內心想得更多的是，是什么時間到，會不會耽誤和對方碰面的時間。

這樣一來，越南就算能把高鐵項目給“大功告成”了。也不會有任何高收益，反而會把越南財政給一步步拖垮。

高鐵夢碎

高鐵無論是在美國、日本，還是在中國、俄羅斯，以及等等還算是發達的國家。

都是一個“燒錢項目”，有時國家修建高鐵目的，也不僅僅是為了方便國民。

還有在全面戰爭爆發的時期，高鐵承載運送兵員的任務。假設國家在領土某一點遭受攻擊，那一點的守兵，向其他地方求援。

因為高鐵的存在，四面八方的兵員，可以從天南海北處幾個小時后就趕來。

中國之所以有四通八達的高鐵，也是過去幾輩人的努力。當年，新中國從荒蕪中建立起來，連一顆螺絲釘都能讓那個時代的工程師犯了難，連造螺絲釘的機器都沒有。

現在呢大到航空母艦，小到兒童玩具車，各條生產線上。每天行云流水制造出的各種工藝品，精美、耐用、質量特別好。

高鐵項目能不能拔地而起，這和國力分不開關系。中國畢竟是財大腰粗，有那么多年的積累。對于高鐵這樣一個“燒錢機器”，中國完全有底氣搞得住。

想要擁有一條貫通南北的高鐵線，對于目前的越南來講。還是水中花、鏡中月。就算是全國越南老百姓集資，恐怕也難以成事。

結語

一場原本信心滿滿的高鐵夢，在短時間內被擊碎了個干干凈凈。這也提醒了全體越南人民，越南的基礎建設，還需要時間來一一完成。越南政府依舊是任重而道遠。

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