電動重卡發展破解：告別單打獨斗，擁抱生態思維

熱點觀察

入局電動重卡，各方參與者都要有一個共識：

那就是電動重卡的發展邏輯已與傳統燃油重卡時代截然不同，不能再沿用過去的思維定式參與市場競爭。

首當其沖的就是要摒棄單打獨斗的傳統模式，轉向開放協同、共建共贏的生態思維。

這是因為，在電動重卡時代，單一的車輛性能優勢在巨大的補能焦慮、成本焦慮和運營焦慮面前顯得力不從心。

唯有整車企業、能源企業、物流運營方、政府、金融機構等參與者，以生態思維打破邊界、協同共建，才能構建“車-能-路-云-用”全鏈路閉環，推動電動重卡產業從政策驅動轉向市場驅動。

協同合作的必要性：為什么要有生態思維？

不可否認的是，想讓電動重卡跑起來得先解決幾個問題：

車太貴（主要是因為電池貴且產量還沒上來）、充電又難又慢（充電站少，技術和車有時還對不上）、有些活它干不了（車輛設計和實際運輸需求不匹配）。這些問題環環相扣，光靠一個環節改進根本解決不了。

新能源重卡要想和柴油車一樣有競爭力，必須讓整個產業鏈條一起使勁，共同把用戶買車、用車、養車的總成本降下來才行。

所以，現在電動重卡行業的發展思路變了，不能再是廠家造車、用戶買單那么簡單。真正的辦法是大家組團解決問題：

車企不能只賣車，得根據物流公司的具體需求來設計車輛，并提供維修、電池保養等長期服務。

能源公司需要加緊建設高效方便的充電或換電網絡。

物流公司作為使用者，要提供真實的運營數據和需求反饋。

政府和金融機構則通過政策優惠和金融方案來支持。

大家共享信息、共擔成本與風險，才能把整個產業做大做強，最終讓電動重卡在經濟上和實用性上真正跑通。

具體實踐路徑：參與各方共建系統性工程

首先是整車企業要明白，在新能源時代僅僅銷售一款性能卓越的卡車遠遠不夠，要從傳統制造商向覆蓋車輛全生命周期、整合上下游資源的生態整合者轉型。

要知道，傳統“油改電”模式適配性差、可靠性不足，難以滿足重卡高強度運營需求。頭部車企要轉向電驅原生架構的正向研發，并以開放姿態構建協同生態，將車輛打造為生態核心入口。

很多企業已經開始實踐。2025年12月14日，一汽解放發布了“藍途3.0”新能源平臺。這并非簡單的技術升級，而是基于全自主核心總成的專屬平臺，形成體系節能與專屬可靠兩大技術包，并深度融合場景進行整車匹配。

此外，整車企業還要提供全生命周期的價值解決方案。例如，中國重汽正積極從傳統制造商向解決方案提供者轉型，其推出的LVO（全生命周期總價值）體系，將服務價值延伸至金融、保險、二手車處置等客戶用車全環節。

再比如，2025年5月，宇通重卡在寧波投運港口版牽引車，不僅針對港口短駁、長續航轉運等場景定制400/600千瓦時不同電量車型，還提供能耗管理與車隊管理服務。

數據顯示，該車型實際電耗1.2度/公里，按波谷電價0.7元/度計算，相較燃油車燃料成本節省一半，日運營500公里、年運營300天的情況下，每臺車每年可節省燃料成本12萬元以上。

這種做法的本質是通過生態化服務降低用戶的總體擁有成本，解決購車初期的資金壓力與使用后期的殘值疑慮，從而從根本上提升電動重卡的經濟吸引力。

補能基礎設施是制約電動重卡發展的最大瓶頸，能源企業也不能單打獨斗。以華為和寧德時代為代表的巨頭，正以不同的技術路徑牽頭構建行業共享的補能方式。

華為通過組建超充聯盟，聯合多家主流車企，統一技術標準與接口，推動兆瓦級超充網絡的快速、標準化布局。這種模式的優勢在于聚合行業力量，將重卡補能時間壓縮至與司機強制休息時間相匹配，實現人停車不停的高效運營。

寧德時代則憑借其在動力電池領域的絕對優勢，一方面通過“車電分離”商業模式，剝離電池資產，降低用戶購車門檻；另一方面，重磅推出騏驥換電網絡，計劃在2030年前覆蓋全國80%的干線運力。這種從核心部件到換電服務，再到電池銀行資產管理的閉環生態，旨在掌控能源補給的核心命脈。

其實，在干線場景下，能源企業還可以積極探索光儲充一體化模式，利用谷電與綠電降低補能成本。

為緩解干線物流的補能焦慮，國家電網正在京津冀、長三角等重點區域積極布局電動重卡充換電設施。在天津港、河北唐山等地建設了集成光伏、儲能和快充的光儲充智能電站，并在杭州等高速服務區投運了大型光儲充一體化充電站，通過“清潔能源+高速網絡”的組合模式，推動電動重卡的發展。

物流企業作為電動重卡的直接使用者，通過場景優先與上下游協同，構建綠色運力生態，放大電動重卡的運營價值。

在封閉場景中，物流企業率先規模化應用電動重卡，并通過車隊管理系統優化調度，降低空駛率。

同時，物流企業還可以聯合貨主、補能商與金融機構形成協同降本機制。通過簽訂長期運價與綠電協議，鎖定運營成本；引入融資租賃、經營性租賃等模式，降低初始投入。

國家頂層設計與地方具體激勵形成了有效合力。國家層面，2025年4月發布的《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》等文件為產業發展指明了方向。

地方層面，2025年3月，山西省大同市發布的《進一步加快新能源商用車互通互換生態建設若干措施》，對新建新能源重卡換電站給予明確的建設獎勵。

這種頂層規劃與地方實操的政策生態，為整個產業鏈的初期投入降低了風險，掃清了市場障礙。

金融機構則可以創新產品與服務，為電動重卡生態發展提供資金支撐。

比如，通過車電分離貸、電池租賃等產品，降低用戶購車門檻；以電池殘值保險解決不保值焦慮，提升資產流動性。

此外，區塊鏈技術用于記錄電池全生命周期數據，為金融風控提供依據；AI算法優化車隊運營，提升電動重卡運營效率與還款能力，形成金融、技術、運營的閉環。

好消息是，越來越多的參與者在加強合作，積極構建生態閉環，推動電動重卡真正實現大規模推廣。

但這一過程仍面臨多重挑戰：跨企業數據壁壘尚未打破，車、站、網、云的數據共享不足，影響調度優化與補能效率；換電標準不統一，不同車企、運營商的換電設備兼容性差，制約了網絡規模化擴張；

干線補能網絡仍顯不足，兆瓦級超充站布局滯后，難以滿足長途運輸需求；四是電池回收體系不完善，梯次利用技術與商業模式尚未成熟，影響產業閉環。

近期新能源重卡領域資訊如下：

30臺東風天龍KL純電兆瓦超充牽引車交付江蘇客戶

2025年12月25日，江蘇首座華為兆瓦超充示范場站在多方見證下正式投入運營。作為華為超充聯盟創始成員，東風商用車深度參與活動，并現場向江蘇客戶集中交付30臺東風天龍KL純電兆瓦超充牽引車。

本次投運的兆瓦超充站，正是“整車企業+能源科技+終端客戶+合作伙伴”生態協作的典范。與此同時，東風商用車正推動經銷商體系由“賣車”向“提供能源與運營解決方案”轉型升級。

泰安交運集團首批新能源重卡交車儀式舉行

12月25日，泰安交運集團隆重舉行首批新能源重卡交車儀式。此次投入近700萬元購入的10部新能源重卡，將專項用于打造“泰安—青島港”集裝箱運輸綠色通道。

本次交付的徐工新能源重卡具備零排放、低噪音、低運營成本和高性能的顯著優勢。車輛搭載行業領先的電池技術與智能網聯系統，將全面接入物流集團智慧調度平臺，實現運輸全過程的可視化、智能化管理。

速豹 eTOPAS 600 首批下線并通過德國標準單車認證

12月24日，速豹公眾號消息稱，臨近2025年收官，速豹在歐洲市場準入與交付節奏上邁出關鍵一步——SuperPanther eTOPAS 600 首批小批量車輛正式下線，并成功取得德國標準“單車認證”。

該認證基于三十余項德國及歐盟法規相關測試與審核完成，意味著車輛已滿足在歐洲市場開展合規道路運營與交付準備的核心門檻之一。

百臺聯合重卡電麒麟交付西北客戶

12月23日，奇瑞商用車聯合重卡向中外運物流西北公司與飛鵬物流，成功交付百臺“電麒麟”換電牽引車。

此次交付的100臺“電麒麟”換電牽引車，將被專項投用于中外運物流西北公司的煤炭運輸任務，重點保障“公鐵聯運”與“疆煤外運”項目的高效運營。

中國重汽與巴蜀物流簽署千臺底盤換電重卡戰略合作協議

12月23日，中國重汽攜手寧德時代、巴蜀物流，在國內率先打通新能源高速干線物流。

在與會嘉賓的共同見證下，中國重汽與巴蜀物流代表正式簽署千臺底盤換電重卡戰略合作協議。此次簽約的1000臺重卡及首批交付的200臺車輛，將作為先鋒運力在川渝及周邊區域投入運營，驗證電動重卡在干線物流中的經濟性與可行性。