同樣是兩輪車，為何電摩不限制塑件超標？原因有四

當電動自行車新規將塑料件占比限制在5.5%以下時，不少人產生疑問：同樣使用塑料部件的電摩為何沒有類似限制？難道電摩的塑料就不會燃燒嗎？有四大原因。

一、電動自行車與電摩的本質區別在于產品屬性

電動自行車屬非機動車，執行《電動自行車安全技術規范（GB17761-2024），主要滿足短途代步需求；而電摩/電輕摩屬于機動車，執行《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》（GB24155-2020），需納入機動車管理體系。

不同的產品屬性決定了監管重點的差異。非機動車監管更側重源頭風險防控，而機動車監管則覆蓋生產、銷售、登記、使用全鏈條，通過更系統的標準體系保障安全。

二、電動自行車火災高發是限制塑件占比的直接原因

2023年全國接報電動自行車火災約2.1萬起，80%的死亡案例由塑料燃燒釋放的有毒煙霧導致。由于大量電動自行車存在進樓入戶、飛線充電等高危行為，塑料件燃燒快、毒煙濃的特性被無限放大，3分鐘內火焰溫度可達1200℃，留給逃生的時間極短。

相比之下，電摩火災總量少、致死率低，約為電動自行車的1/3。電摩作為機動車，配備更完善的電氣保護系統（過流、過壓、過熱保護），起火概率更低；同時，電摩需上牌、考駕照、買交強險，使用與停放更規范。

三、兩者安全管控路徑不同

電動自行車采用“塑件占比限制+阻燃要求”的雙重管控模式，是基于其保有量大（約3.8億輛）、使用場景復雜的現實情況。5.5%的占比限制可使有毒氣體釋放量減少62%，火勢蔓延速度降低50%以上，為逃生爭取關鍵時間。

電摩雖無塑件占比限制，但對塑料部件的阻燃性能要求更嚴苛。根據GB 24155-2020標準，電摩電氣回路部件需達到V-0級阻燃（塑料燃燒后能快速自熄，不產生滴落物引燃下方材料），關鍵結構件也有明確的阻燃標準。這種“性能優先”的管控方式，更符合機動車的安全設計邏輯。

四、電自核電摩結構設計差異

電動自行車車架多為輕型結構，塑料件不僅用于外殼裝飾，還可能涉及部分結構件，占比過高會影響整車安全；而電摩車架以金屬結構為主，塑料主要用于外殼、座椅等非核心部件，整體占比本就低于超標電動自行車。此外，電摩的車身尺寸更大，部件布局更合理，電氣系統與塑料件的隔離設計更完善，進一步降低了火災風險。

結語

限制塑件占比是針對電動自行車特有風險的精準管控措施，而電摩通過更嚴格的阻燃標準、電氣安全要求和結構設計，形成了與電動自行車不同的安全防護體系。