司機不讓充電導致電車高速上電量耗盡，2人慢車道上推車被撞身亡

近日，廣東交警分享了一起最新案例，林某（化名）駕駛一輛新能源小轎車搭載2名乘客行駛至某高速公路時，因車輛電量耗盡停在慢車道。駕駛人和乘客在高速公路慢車道推車，結果被大貨車追尾導致2人經搶救無效死亡！

按新聞里提供的信息，雙方應該是網約車司機和乘客，如果是的話，駕駛員告知的情況下，乘客不應該上車才對；駕駛員告知電不足，應該是不想載了，乘客還是想坐，建議先充電，駕駛員不采納，路上乘客多次提醒充電，駕駛員還是不采納，總之整個事件每一個環節都覺得不太正常。

這起慘劇，明顯是一連串錯誤判斷和危險操作疊加后，幾乎必然會發生的結果。

在此次事故中，駕駛人林某的一系列選擇，讓他成為了這起悲劇最直接的原因方。

首先，他輸給了“僥幸心理”，這是所有災難的起點。

新聞背景里說，出發前他就知道電量僅能行駛約80公里，乘客也建議先充電，但他未采納。

行駛中兩次經過服務區，面對乘客的多次提醒，他依然選擇了無視。

新能源汽車電量低于一定閾值時，存在續航里程急劇下降的“尿崩”現象，這已是常識。

明知電量不足卻堅持上路，明知有機會補能卻盲目自信，在冥冥之中就拉開了悲劇的大幕。

其次，他做出了最致命的錯誤應急操作：在行車道上停車并推車。

當車輛最終在慢車道耗盡電量時，他和一名乘客選擇下車推車前行。

這個行為將自己和同伴完全暴露在高速行駛的車流中，等同于主動走入鬼門關。

高速公路上，車輛的正常行駛速度與人在車道上移動的速度存在致命的速度差。

后方來車，尤其是大型貨車，極難在短時間內發現、判斷并避讓這樣一個緩慢移動的“障礙物”。

最終，他們被同向行駛的貨車追尾，付出了生命的代價。

別說推車，在高速上，只要車輛失去動力，人都絕對不能留在車內或行車道上，這是高速公路安全常識的鐵律。

那么，責任該如何劃分呢？

類似行為在高速上還挺常見

《道路交通安全法》第六十八條規定：機動車在高速公路上發生故障時，應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應當持續開啟警示燈，并在來車方向設置警告標志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。

在這起事故中，駕駛人林某的過錯鏈條完整且嚴重：從出發前的盲目，到途中的固執，再到事發時違反高速公路安全法則的致命操作。

而貨車司機盛某是否完全無責？也不一定。交警會調取其車速、是否分心駕駛、是否采取制動等數據。交管部門會根據現場證據進行專業認定，并據此劃分其應承擔的責任比例。

但無論如何，林某作為本車駕駛員的嚴重過錯，都無法被抵消。

這場悲劇，用兩條鮮活的生命為我們敲響了最沉重的警鐘。

它暴露出部分駕駛員對新能源汽車特性了解不足，以及極端缺乏高速公路應急避險常識。

那么，在高速公路上，車輛突然失去動力（無論油車還是電車），正確的“保命流程”究竟是什么？

第一步：穩住方向，盡最大努力將車移至最右側應急車道。

這是最最關鍵的一步。

只要車輛還有最后一點慣性，就要利用它滑行至應急車道。

如果像本次事故中那樣，車輛已徹底癱在行車道上，在確保后方暫時無車、絕對安全的前提下，應迅速下車，全員轉移到高速公路護欄外的絕對安全地帶。

記住：人永遠比車重要。切勿試圖在行車道上修車、推車或逗留。

第二步：立即開啟危險報警閃光燈（雙閃）。

在確保自身安全后，應立即在車輛后方150米以外（夜間及惡劣天氣條件下應更遠）正確放置三角警告標志。

這個距離是給后方車輛預留的救命反應時間和距離。

本次事故中，若車輛后方有規范的警示，或許能避免被追尾。

第三步：所有人撤離到護欄外，再報警求助。

擺放好警告標志后，車上所有人員應立即撤離到高速公路護欄外的安全區域。

然后，再撥打全國高速公路報警救援電話12122。

清晰說明你的位置（可參考公里樁或百米樁）、車輛情況、人員狀況。

此時，你也可以聯系你的保險公司，很多保險都提供免費的道路救援和拖車服務。

在安全的地方等待專業救援，是唯一正確的選擇。

對于新能源汽車車主，還需要有額外的預防意識。

長途出行前，必須根據車輛的綜合續航里程（而非最大續航）規劃路線，并預留充足余量。

業內普遍建議，電量剩余30%時就要開始規劃充電，15%是必須充電的底線。

要善用導航地圖，提前了解途中的服務區充電樁或高速出口附近的充電站信息，避免排隊等待。

如今，一些車企和第三方平臺還提供“移動充電車”上門服務，雖然費用較高，但在緊急關頭是可靠的解決方案。

歸根結底，我猜測，還是蕓蕓眾生都殊為不易，司機或舍不得在高速上充電，比市區或家里充貴了許多。

但每一次平安抵達，都始于對規則的敬畏，車壞了可以修，路堵了可以通，但是生命沒有第二次。每一次僥幸，都很有可能是一次無法挽回的代價。