深圳曾設一線關、二線關，分別由廣東公安邊防六支隊、七支隊駐守

2024年8月2日，《深圳晚報》發表了一篇題為“深圳口述史 | 趙文超：守護中英街十余載 見證深港血脈深情”的專題介紹文章，其中在介紹文章主人公趙文超時介紹到：廣東公安邊防六支隊后改為武警廣東總隊執勤第三支隊，現為武警深圳第二支隊。

2025年6月3日，《全國黨媒信息公共平臺》發表了一篇題為“寶安口述史【第二季】第10期 | 鐘立人：二線起筆特區歷史鑄就特區精神”的專題介紹文章，其中提到：1980年8月12日，原武警廣東省支隊奉命移防深圳經濟特區，更名為“廣東省公安邊防總隊第七支隊”（現已轉隸調整），主要肩負起守護東起大鵬背仔角、西至寶安南頭鎮安樂村百余公里經濟特區管理線以及部分粵港邊界一線的神圣使命。

而上述提到的廣東公安邊防六支隊、七支隊便是本文要為大家展開介紹的兩支精銳力量，這兩個支隊也是為深圳經濟特區保駕護航的重要力量（其中廣東公安邊防七支隊被譽為“公安邊防第一旅”），都曾為深圳經濟特區的發展建設、繁榮穩定做出了積極貢獻。接下來，小圣就為大家簡要展開介紹一下廣東公安邊防六支隊、七支隊的相關情況，供大家學習了解。

1980年8月26日，深圳正式建立經濟特區，隨后于次年召開了備受矚目的“廣東、福建兩省和經濟特區工作會議”，也正是在這次會議上做出了“深圳經濟特區要建立特區與非特區分界線”的決策部署，該決策直接推動產生了深圳所謂的一線關、二線關。

其中，“一線”指的就是深圳同香港特別行政區的區劃分界線（簡稱“粵港邊界一線”），東起鹽田揹仔角、西至前海雙界河，延綿110公里，把深、港兩地分隔兩邊。而“二線”則是指深圳經濟特區管理線（東起大鵬背仔角、西至寶安南頭鎮安樂村，長達百余公里），因為深圳經濟特區與深圳市的普通市區是存在巨大政策差異和改革環境的，必須要進行嚴格的分界管控（即要保證深圳經濟特區的改革不沖擊內地，緩和內地對改革試驗的不理解；同時建立特區與非特區分界線后，凡經批準進口供特區使用的生產品和消費品可享受低稅率或免征關稅）。

深圳特區建立初期，建設中的南頭檢查站車檢道車水馬龍

1982年2月，深圳市二線建設指揮部正式成立，并隨即投入到了緊鑼密鼓的相關工作中。同年6月，國務院批準同意了《廣東深圳市經濟特區二線設防和管理方案意見的報告》，確定特區二線以“全線設防、嚴密控制、綜合管理”為原則。根據上級部署安排，確定由廣東省公安邊防總隊第六支隊守衛深港“一線”、由廣東省公安邊防總隊第七支隊守衛深圳特區“二線”，于是這兩個公安邊防支隊自此成為一代代深圳人最熟悉的兩支“守關隊伍”。

在職責任務方面，駐守二線關的廣東公安邊防七支隊主要負責深圳經濟特區管理線（即二線）巡邏路及鐵絲網、工作口的管理，以及打擊非法偷渡、走私犯罪等；另外還設有武警廣東邊防深圳經濟特區檢查站專門負責對進出經濟特區人員、車輛的檢查管理工作（隊、站各司其職又互相協作）。對此，有專家指出：“二線”在保障深圳經濟特區改革發展、維護深圳社會穩定有序、減輕粵港分界線管控壓力、保障香港回歸祖國平穩過渡等方面都起到了重要作用。

值得一提的是，由于深圳經濟特區發展跑出了世界聞名的“深圳速度”，因此就吸引了國內大量的人員聚集到深圳二線（即深圳經濟特區管理線），各種翻越偷渡行為從未停止，再加上深圳二線本就“線長面廣、情況復雜”，這也就給駐守“二線關”的廣東公安邊防七支隊帶來了很大的管控壓力，于是廣東公安邊防七支隊的總兵力也達到了3000人，被譽為“公安邊防第一旅”。

到了2010年，國務院批復深圳經濟特區擴大到全市范圍，諸如寶安、龍崗均被納入特區，如此一來所謂的“二線”就是名存實亡、失去了存在價值。四年后的2014年，廣東公安邊防七支隊、深圳特區檢查站正式撤編并分流到其他公安邊防單位，至此深圳二線就只剩下了各關口的建筑和車檢通道、安全島、崗亭等設施。2015年，深圳市著眼全市經濟建設和交通建設的需要，對二線關口有礙道路通行的物理設施全部拆除，恢復為道路設施，此舉受到了深圳市民的一致好評。2018年，國務院正式批復同意：撤銷深圳經濟特區管理線，二線成為歷史。

相比之下，廣東公安邊防六支隊的主要任務職責是肩負深圳市粵港界限的邊防巡邏管理、打擊偷渡走私、應急救援、一線執勤等任務，筑起了反走私、反偷渡、緝槍緝毒、打擊跨境違法犯罪的銅墻鐵壁。其中，廣東省公安邊防總隊第六支隊十三中隊自1969年3月以來一直駐守在深圳市沙頭角鎮，擔負著與香港地區接壤的4.2公里邊防線安全保衛和進入沙頭角鎮驗證的任務，作風優良、表現出色，于1996年12月被國務院、中央軍委授予“沙頭角模范中隊”榮譽稱號。