快了方便了！不少杭州人期待，明起正式通車

明天起，之江、轉塘周邊的居民，將迎來全新的出行方式。

明天上午10點，之江路輸水管廊及道路提升工程（之浦路-復興路）正式通車了。

工程西起梅靈路，東至水澄路，全長約6.3公里，不僅是一條快速通道，更是杭州東南片區融入主城、聯動跨江板塊的“交通加速器”與“民生保障線”，為區域發展注入關鍵動能。

國內涉及重要文物遺產最多

實施難度最高

保護要求最嚴的單體市政地下工程之一

之江路輸水管廊及道路提升工程項目西起梅靈南路、東至水澄路，采用輸水、交通、景觀“三合一”同步建設模式。

之江路隧道東面的出入口有兩個，分別在復興路與水澄路交叉口（西側）、之江路與水澄路交叉口（西側），從復興路方向或之江路方向過來的車輛均可以從這兩個出入口進出隧道。

隧道西面的出入口在之江路與之浦路交叉口以西約500米位置。

隧道還設置有兩處匝道，一處在之浦路與之涵街交叉口北側，為東往南單向兩車道定向匝道出口；另外一處在之江路與之浦路交叉口東側約120米位置，為西往東的單向兩車道匝道進口。

主線隧道為雙向六車道規模，通行限速80公里/小時。不過所有進出口匝道限速60公里/小時，其中之江路（東）出口匝道、之浦路出口匝道限速40公里/小時。

之江路隧道緊鄰西湖風景名勝區、大運河兩處世界文化遺產保護區，隧道建設時，需穿越白塔、六和塔、錢塘江大橋、浙江大學之江校區（舊址）及中河5個國家重點文物保護區，是國內涉及重要文物遺產最多的單體市政地下工程之一。

由于之江路項目靠山臨江，地質復雜，主線盾構需穿越全斷面硬巖、全斷面泥質粉砂巖、流沙等15種軟硬不均的地層，是國內地質情況最復雜的城市隧道之一。

其中白塔段的石英砂巖強度是普通混凝土的3倍多；中河段則是粉土、粉砂等軟弱地層；錢塘江大橋段的地層又是“上軟下硬”。

為此，建設項目團隊聯合浙江大學等科研院所開展地質科研，針對盾構穿越各種地層“量體裁衣”，一點一方案制定專項措施，并采取文物安全監測與盾構掘進實時聯動等管理方式。

項目還采用15.03米超大直徑泥水平衡盾構施工，施工穿越5個國家級重點文物保護區及多處敏感建（構）筑物，是目前國內實施難度最高、保護要求最嚴的市政隧道工程之一。

今天上午，都市快報住媒體記者提前進入隧道探營。從之江路之浦路出入口進入隧道，隧道口是兩車道，進入主隧道后就是三車道。隧道路面平整，車子駛過時非常平穩。

杭州市城市基礎設施建設管理中心工程建設管理處處長陳潤軍說，“和別的地下隧道不同的是，之江路隧道的疏散通道是橫向通道，大家可以關注一下隧道兩側的指示牌，根據指示牌指示，前往工作井，然后從樓梯往上疏散至地面。”

主隧道出口就在復興路水澄橋路口，緊靠著地鐵4號線水澄橋站，出口旁還有公交站點。隧道開通后，這個出入口進出要特別注意。

直接疏通之浦路擁堵痛點

最大受益者是過境車輛

之江路隧道的建成通車，將為杭州市民出行提供顯著便利，也將進一步優化沿江立體交通路網。隧道開通后，之江路（復興路-之浦路）段的通行能力預計提升1.5倍。

之江路隧道還補齊了杭州沿江區域的快速路網短板，在錢江三橋暫時“休息”的這段時間，還可以分流之江大橋上的跨江瓶頸流量，也讓轉塘、之江區域居民出行的通勤時耗進行壓縮，強化了組團聯動，并以“隧+廊”復合功能提升民生與城市能級。

杭州市城市基礎設施建設管理中心工程建設管理處處長陳潤軍表示，目前從錢江新城等城東方向前往之江，走之江路路面，從水澄橋附近開始計算，到之浦路附近，大約有4-5個紅綠燈。有了隧道后，就可以避開這些紅綠燈，路程時間將直接縮短1/3，大約節約了10-15分鐘。

從之江區域開車到武林廣場，隧道通車前需要花費四五十分鐘，通車后最快只需要25分鐘左右，從之江去錢江新城，最快約20分鐘就可以。

而且大量過境車流轉入地下，之江路地面容量也能得到釋放，在周末及節假日，市民前往九溪、六和塔、龍塢等景點也能享受更順暢的地面交通體驗。

除此之外，之江路隧道還“直擊”了之浦路之江路口這個堵點，原本從富陽、銀湖板塊過來的車輛，和轉塘過來的車輛，都在這個路口匯集，一起涌入之江路。因為車流量大，經常會造成擁堵。

有了隧道后，兩個方向的過境大車流都可以直接走隧道，路面通行會更順暢。

陳潤軍表示，雖然之江路隧道并不過江，但依然能有效疏解跨江交通。是跨江交通的“關鍵配套”，讓跨江通道真正發揮效能，讓之江、雙浦與濱江、蕭山的跨江通勤更可靠，是杭州東南片區跨江一體化的“交通催化劑”。

之江路隧道可以有效分流之江大橋早高峰西向東跨江流量（含轉塘/富陽、城西經紫之隧道、之江地面上橋車流），緩解之江大橋、之浦路等高峰擁堵“瓶頸”，讓濱江、蕭山與之江/雙浦的跨江出行更順暢。

之江路隧道還西接之浦路、紫之隧道，東連復興路，銜接麥嶺沙立交、彩虹快速路，串起之江、雙浦、濱江、錢江新城、老城區，形成快速循環，支撐“兩環八橫五縱八連”快速路網落地。

隧道下方的地下輸水管廊則保障多水廠原水與清水調度，雙重供水安全。

可以說，整個工程推動之江、轉塘、雙浦融入主城半小時圈，帶動產業價值提升，為區域產業發展注入新的活力。強化之江與濱江、蕭山、錢江新城二期的快速銜接，助力富陽—之江—蕭山一體化，提升杭州東南片區對外輻射能級。

這條約6.3公里的隧道不僅是一條快速通道，更是杭州東南片區融入主城、聯動跨江板塊的“交通加速器”與“民生保障線”，為區域發展注入關鍵動能。

眾多板塊出行方式有了改變

對于居住板塊來說，之江核心區、轉塘、雙浦是受益最大的三大板塊，其次為濱江浦沿、錢江新城/南星橋，再延伸至富陽銀湖與城西部分片區。

其中之江核心（九溪、珊瑚沙、之江文化中心）板塊的交通短板補齊，高端改善與低密地塊價值凸顯，二手次新小區（如珊瑚世紀、祥生云境）流動性與議價能力增強，新盤定價也將更堅挺。

轉塘（象山、龍塢）板塊則通勤圈擴大，可以承接城西居住外溢，產業與居住聯動也能提升。

雙浦（銅鑒湖、靈山）板塊則可以快速接入主城與濱江，承接濱江外溢居住需求，縮短與核心區價差，加速融入主城半小時生活圈。

濱江浦沿/長河區域，之江路隧道+彩虹快速路形成閉環，分流跨江壓力，跨江通勤優勢得到強化，次新與剛需盤流動性可以提升。

錢江新城/南星橋板塊，向西前往之江、轉塘、富陽更便捷，文旅與居住聯動增強，板塊輻射力提升，對于高端改善盤來說，居住體驗感更好。

之江路隧道開通，還可以間接影響到富陽銀湖/東洲板塊。這些板塊的居民經之浦路—紫之隧道—之江路隧道快速融入主城，減少對之江大橋依賴，通勤時間縮短約20分鐘，加速與主城融合。

城西（未來科技城、西溪）板塊，則可以借紫之隧道與之江路隧道串聯，形成城西—之江—錢江新城快速走廊，分流中河—秋石高架壓力，跨區居住選擇增多。

橙柿互動·都市快報 記者 岳雁

制圖 高薇

視頻 周慧婷

編輯 潘俐 陳伊

審核 羅祎 邵宇峰

校對 馬玉君